苛刻

要操控，還要有舒適性；要性能，還要省油；要品牌形象，還不能太貴……如此苛刻的要求，能全部滿足的車少而又少，大眾蔚攬GTE就是其中之一。

幾年前，大眾曾推出過一款插電混動車型（PHEV）高爾夫GTE，讓我們知道了這個效仿GTI格式的字母組合是表示用電來提升性能的版本。去年的廣州車展上，大眾宣佈了在中國的新能源車型戰略，不久後又在一次針對PHEV的媒體溝通會上宣佈了更為詳盡的計劃，包括在2019年年底前發布至少六款車型的PHEV版，並提到會根據定位的不同將它們命名為PHEV或GTE，而我們這次要介紹的就是這六款車之一，蔚攬旅行轎車GTE，簡稱蔚攬GTE。

因為就是已經上市一年多的2018款燃油版蔚攬的不同動力版本，所以蔚攬GTE的外觀設計大體上還是老樣子（畢竟蔚攬獲得了iF和紅點等多項設計大獎），除了在格柵、前翼子板和車尾增加GTE字樣以及格柵上方的藍色飾條等身份標識，只是在一些細節上有所調整，例如去掉了下格柵中的電鍍飾條，兩端增加了C字形LED日間行車燈（但原來在這裏的霧燈不見了），讓前臉下部有了比燃油版更強的整體感，也與上格柵形成了呼應。

低風阻輪轂是蔚攬GTE與燃油版在外形上很少的區別。

前後燈的形狀看起來沒有變化，但內有乾坤：前燈擁有隻在燃油版的頂配即四驅縱行版上提供的隨動轉向功能，而尾燈不僅帶有轉向動態點亮模式，剎車燈還改為縱向燈組，更為引人注目，在一定程度上提升了安全性。另外，像在盤子上開出幾道槽、名為Montpellier的17英寸輪轂是GTE獨有的設計，顯然是為了減低風阻提升燃油經濟性，而它們裹着的倍耐力P7輪胎（215/55 R17）也是一款追求經濟性的低滾阻胎，不過為了舒適性它沒有像同系列中某些規格的產品那樣採用缺氣保用技術，而後備廂地板下方的空間讓給了電池沒有備胎，所以隨車提供了氣泵和補胎液。

雖然電池佔據了一部分空間，

但行李廂裏最小也有483升，足夠用了。

說到空間，旅行轎車相對於同級別三廂轎車的優勢正在這裏，加上可以摺疊放平的後排椅背，這種“大號兩廂車”擁有了與緊湊級SUV相媲美的儲物空間，運載大件物品不是問題。不過正如前文所述，電池侵佔了一部分後備廂空間，所以相比燃油版有所減小：在放倒後排椅背前後分別是483升和1613升，而燃油版（兩驅）是650和1780升。

既然提到了電池，就該說說這輛車的重點——動力系統了。目前已經上市的三款大眾PHEV車型（另外兩款是途觀L和帕薩特）內燃機部分都是1.4升渦輪增壓發動機，蔚攬上的版本最大功率115千瓦（那兩款車都是110千瓦），最大扭矩250牛•米，而靠9.9千瓦•時供電的電動機輸出為85千瓦、330牛•米，可實現50公里的純電行駛，系統綜合輸出達到了155千瓦、400牛•米，而燃油版中搭載2.0升渦輪增壓機的380 TSI不過是162千瓦、350牛•米。這種動力水平讓蔚攬GTE只需7.6秒便可完成0到100公里/小時加速，比380 TSI兩驅版慢0.7秒，但比搭載同一臺1.4升機只是輸出稍稍低一點的280 TSI快了整整1秒。

不過這還不是重點，重點是：蔚攬GTE的百公里綜合油耗官方數據僅有1.8升！這款車的油箱容積是50升，那麼算下續航里程豈不是接近了2800公里？沒那麼牛，廠家發的媒體資料中說的是“接近1000公里”。差距這麼大，是大眾在自相矛盾地吹牛嗎？那倒不是，這要怪工信部。目前針對PHEV車型的油耗測試國內採用的是與歐洲相同的做法，簡單說就是在滿油滿電的情況下開始，到電池達到電量下限（出於對系統的保護，電量不會完全耗光）、內燃機啟動後（即純電續航里程）再跑25公里，然後測出油耗，再除以此前的總里程再乘以100，就是“綜合工況百公里油耗”了（順帶提一句，美國的標準更科學當然也更復雜。首先是測試循環多，其次是有電-油折算，也就是說純電模式行駛也有“油”耗，畢竟油耗意味着經濟性，而充電也是要花錢的）。蔚攬GTE的純電續航里程為50公里，也就是測試總里程為75公里，按百公里1.8升倒推一下，75公里用了1.35升，那麼也就是用這1.35升跑了25公里，100公里應該是5.4升。這麼算的話，續航里程倒也能超過920公里，“接近1000公里”不算信口開河，可是與280 TSI的5.5升（動力相當的380 TSI是6.6升）相比優勢也不大啊。

換擋桿和方向盤上的藍色縫線是GTE車內的標志性元素。

別忙，請不要忘記帶電的車型（包括混動車、PHEV和純EV）都有制動能量回收功能。發動機的確可以給電池充電，但也要比只提供驅動力多耗費燃油，而用制動能量充電可就不用油（錢）了，那麼就可以在不追求高速度的情況下，通過滑行或主動踩剎車來充電，實現多用電少用油。在兩或三人、總里程大約200公里（高速公路約三分之二，城市道路約三分之一）的試駕中，幾輛車的百公里油耗多在4.5升左右。

減

速

在蔚攬GTE上要使用制動能量回收功能，需要把變速器從D擋再後拉一下掛上B擋，此時只松油門已經能感覺到明顯減速。

在蔚攬GTE上要使用制動能量回收功能，需要把變速器從D擋再後拉一下掛上B擋，此時只松油門已經能感覺到明顯減速，如果再把動力系統設成電池充電模式，效果更為明顯（B擋本身沒有回收等級調節），適應一段時間後，在城市環境中已經可以在大部分時間裏實現單踏板操作，只是相對於有預判的駕駛者，沒有“知情權”的乘客會不那麼舒適。

除了充電模式（發動機始終處於工作狀態，在驅動車輛的同時為電池充電直至充滿），可以通過中控觸摸屏（和中控底座上的E-MODE鍵）設置的還有E-MODE（純電模式，最高車速130公里/小時）、混動模式（系統根據工況自動調節發動機和電動機的負載分配）和電量保持模式（電池維持現有的電量，發動機適時參與驅動或為電池充電）。蔚攬GTE每次啟動時都默認為純電模式，電動機即刻輸出最大扭矩的特性讓它保持了大眾的特質：油門踏板在擁有紮實腳感的同時響應格外靈敏，而各種模式間的切換都很流暢，除了完全安靜的純電模式（為了不讓一大坨無聲的金屬突然出現嚇到路人，這款車提供了模擬的發動機聲），如果不看能量流顯示，靠身體完全感覺不到切換。還有一種模式就只能靠按鍵了，也就是最能體現性能的GTE，發動機和電動機全部提供驅動力，加速感和燃油版的380 TSI相差無幾，同時車內還會發出模擬聲浪來增加駕駛樂趣。

除了動力系統可以調節，蔚攬GTE還因為配備了DCC動態底盤控制系統，讓懸架和轉向都有舒適、標準和運動三種模式（前燈和空調也可以調節，但不影響動態表現）。運動模式下，懸架會將路面上絕大多數的顛簸傳遞給駕駛者，而舒適模式則會帶來完全不同的感受，雖然可以聽到懸架受沖擊的聲音，但實際震動很小，絕大部分都被底盤化解掉，舒適性有了很大提升，不過這說的是車速較低、風格溫和的駕駛，如果駕駛方式較為激烈，會有些飄忽感，所以折中的標準模式應用範圍更廣。

PHEV相對於純電動車無疑應用範圍更廣，但要想發揮電動車在節能上的優勢，充電的便利性就是個必須考慮的問題。蔚攬GTE的電池使用3.6千瓦充電樁時約2小時45分鐘即可充滿，使用1.8千瓦家用電源需要約6小時，而且在藏於格柵內的充電口旁還有定時鍵，在分時定價的情況下可以盡量降低成本。另外，它配備的大眾汽車車聯網（Volkswagen Car-Net）中還加入了電能管理功能，用戶可通過手機程序查找附近可用充電樁，並通過內置的掃碼功能連接支付寶直接付款，無需購買電卡或其他復雜操作。電能管理功能還可令用戶輕鬆掌握充電進程，通過手機決定何時開始或停止充電，更可使用出發時間規劃功能，提前預約出發時的已充電量與車內溫度。

最後再說說價格。蔚攬GTE只有一種配置規格，標價30.98萬元，與燃油版中價格與它最相近的380 TSI兩驅暢行版（32.18萬元）相比除了動力系統相關的差別，關鍵功能配置中少了主動巡航（也就少了主動剎車），但多出了駕駛模式切換、換擋撥片、大燈隨動轉向/延時關閉/清洗、自動感應雨刷和四個揚聲器（共10個）等，更是比低它一擋的舒適版（27.88萬元）多出了帶延時關閉和感應開啟的電動尾門、定速巡航、倒車影像、12.3英寸全液晶儀錶盤、座椅記憶等，所以，只要你有計劃購買一款高品質的旅行轎車，它就是性價比最合適的選擇了。

Text 尚紅昕 Photos 商殊瑜