過去的第一季度對於汽車世界來說是喜憂參半的，許多應該到來的產品跳票，但以BBA為首的豪華世界又接連迎來了中低端市場的換代之作，而在所有的豪華汽車產品裏，能夠被放在頂端市場的非梅賽德斯-奔馳S級莫屬。

這臺D級行政轎車的確沒有完成換代，但是在高性能銘牌之下，它卻正在完成最後一次升級改款，在告別SLC/SLK衍生轎跑車系列的同時，梅賽德斯-AMG S65 Final最終版應運而生。

在擁有Maybach邁巴赫之後，梅賽德斯-AMG S級已經退居“二線”，但對於普通市場的消費者而言，S級AMG依舊是最頂層的豪華高性能汽車產品，而這次完成最後一次更新的S65型號將以限量版的形式在市場上進行銷售，其應該被定義為一臺“超級轎車”，也算是一款收藏品。

一人一機的最頂級代表——S 65 Final Edition

梅賽德斯最先在2019年日內瓦車展上揭示了這款超級轎車，它的出現讓同臺亮相的新一代奔馳CLA級獵裝車、中期改款GLC級以及高性能梅賽德斯-AMG GLE 53黯淡無光。

這款在全球僅生產130臺的最終版採用了Obsidian Black金屬黑色車漆，這種鏡面效果更強的車漆將讓車輛在光影之下顯得更加迷人，而專屬於AMG的特別銘牌“One Man - One Engine”也代表着車輛的“一人一機”調校形式。

盾形的格柵是代表產品頂級身份的主要部分，粗獷的邊框內部是成對出現的橫幅鍍鉻條，其通過中央的線條被分為對稱的兩個部分，盡管擁有諸多高性能改善套件，但這樣的盾形結構通過傳統金屬包裹依舊在向市場證明車輛的豪華行政轎車身份，其將會繼續為商務領域提供足夠的出行支持，這也代表着車輛本身注重於舒適乘坐的屬性並沒有被取消。

在新一代奔馳A級、B級，乃至測試中的換代C級上，梅賽德斯傳統的鷹眼大燈都已經被更簡潔的幾何設計所取代，但E級與S級上現在還能夠看到這種尺寸可觀的品牌標志。

三條集成式LED光帶以密集排列的方式出現在大燈組最上方，所有的燈組除了採用LED光源外，其還通過多分區方式實現了所有主要與輔助照明功能的一體化，這不僅為保險槓留出了更多可塑空間，也讓為車頭提供空氣動力學結構改善的性能套件有了更多實際功能發揮區域。

超級重量的超級加速能力

S65與標準三廂轎車的可視化差距在於許多性能套件，20英寸合金鍛造輪轂與前臉巨大擴散器裝飾條採用了相同的古銅色，而在通氣孔、側裙以及保險槓部分，這臺AMG S65 Final Edition也存在着明顯的區別。

當然，最令人嚮往的自然是車輛尾端上的雙邊共四齣排氣，其在前方開端連接着的便是每一名工程師專屬調校的6.0L V12發動機。

這臺擁有十二臺氣缸的頂級發動機並不是我們傳統意義上的大排量NA，而是一臺屬於這個時代的雙渦輪，630Ps的最大功率在最大程度宣示車輛的無限動能，而驚人的1000Nm峯值扭矩是令這臺車可以在4.1秒內實現0-100km/h加速的關鍵，AMG並沒有像打造超級跑車那樣為S65換上太多輕量化材料與零部件，這意味着重達2,250kg的S65實際是在用運動跑車的能力拖動額外1,000kg。

1/130，一臺邁凱倫的差距

我們從不會懷疑梅賽德斯-奔馳S級在空間上會存在什麼問題，盡管S65是基於標準軸距車型打造而來，但超過3米的車身軸距和超過5.1米的車身長度都讓車輛在最大限度為坐在後排的“老闆們”提供最優質的乘坐體驗，後艙中除了獨立座椅之外，獨立空調、獨立信息娛樂系統等等都將會讓車輛的行政商務功能與高級反饋得到保證。

“130 of 1”的特別銘牌在表達這臺Si並不是一臺普通產品，可以看到整片天空的全景天幕下是目前為止最好的奔馳S級，座椅可以朝着你想要的任何一個方向調節，變速箱能夠在所有應激狀態下完成瞬時切換，遍及於C柱、扶手箱、座椅等等區間的特別徽章都能夠讓你在朋友圈曬車時羨煞所有朋友。

我們這裏還沒有完全概括這臺最終版的所有配置，但一個價格差距已經能夠反映出車輛的具體差異，S65 Final Edition即便是在海外市場的官方售價也將會比標準版本S65高出23萬美元（約合156萬元人民幣），這正好是一臺邁凱倫600LT的價格。