2003年 环状线定案，路线自木栅至大直，行经新店、中和、板桥、新庄、五股、芦洲、士林

2007年 东侧南北线定案，并入环状线系统东环段，路线自内湖至永和

2009年 环状线西环段动工，自大坪林站至新北产业园区站

2011年 环状线开行先导公车

   

 

台北捷运发展至今

虽然路网大致已经联系起台北市及周围卫星城镇，但却缺乏各个卫星城镇的连结

有鉴于此，环状线于焉诞生

 

环状线刚开始计划时，路线只经过整个大台北地区的西半部

起自文湖线动物园站，终于文湖线剑南路站

串联起文湖线、新店线、中和线、板南线、新庄线、芦洲线、淡水线

以及未来将通车的万大树林线、机场线

 

后来台北捷运有鉴于台北市境内缺乏南北向的捷运路线

于是划定「东侧南北线」

起自文湖线剑南路站，终于环状线秀朗桥站

此路线后来被归为环状线东环段

   

01▲环状线路线图，黄色为环状线

 

环状线目前主要分为四个环段

南环段为文湖线动物园站至新店线大坪林站

西环段为新店线大坪林站至桃园捷运机场线新北产业园区站

北环段为桃园捷运机场线新北产业园区站至文湖线剑南路站

东环段为文湖线剑南路站至环状线本身的秀朗桥站

整个路线呈现一个大写的Q字形

无法像东京的山手线一样可以不停的绕著圆圈运转不调头

 

环状线目前在施工的只有西环段

为了让民众提前了解环状线的运转路线

新北市政府开行环状线先导公车来因应此一过度期

 

02▲环状线先导公车站牌，底色为和环状线同色的黄色

 

 

03▲站牌背面之路线图

 

环状线先导公车由首都客运及大都会客运联营

笔者搭乘的是首都的油电混和车

在此贴几张车内的照片来看一下首都低底盘的座位配置

 

04▲环状线先导公车首都低底盘即将进站  

 

 

05▲油电混和前半段，前轮上方做为置物区 

 

 

06▲后轮上方背向的座椅，难逃相亲坐的命运

 

 

07▲最后面放了两组正向的椅子，与一般低底盘正－正－反－正的配置稍有不同

 

 

08▲由最末端往前拍摄

 

接著，就要来介绍路线

由于本路线是为「先导公车」

所以将会把现有的公车路线，与未来环状线实际走的路线相比较

笔者由捷运大坪林站开始搭乘，因此本文也将由捷运大坪林站开始写起

  

09▲环状线先导公车行驶路段

 

环状线西环段工程于新店区设有两个站

此二站分别为大坪林站及十四张站

 

捷运大坪林站为先导公车的折返站，因此在这里绕的路线稍为复杂了一点

由民权路左站进入北新路设置站牌

不上桥，走旁边的顺安街右转宝庆街、中兴路、民权路

在这里绕成了一个圆圈

而未来的大坪林站将在民权路的地底设站

  

10▲大坪林站设站位置  

 

接著先导公车来到建国路，设置站牌

未来环状线的十四张站与现有先导公车之慈济医院站牌距离颇远

主要是因为十四张站是为在十四张重划区，周围目前人烟稀少

不过先导公车为什么不挑西边一点比较靠近未来设站位置中正路来走

笔者就不太清楚了

 

11▲先导公车站牌与十四张站仍有一段很大的距离

 

先导公车过秀朗桥后，来到了永和

在这里，环状线将设置秀朗桥站

先导公车也设置了秀山里站

未来的秀朗桥站除了可以搭乘环状线西环段外

东环段也将在此设置终点站，可以由此转车前往台北东区

 

12▲秀朗桥站与秀山里站相对位置

 

环状线接下来沿著景平路走，来到了下一站：景平

先导公车在这里的设站状况颇为奇妙

景平站的东边设了联兴新村，西边则是南势角／经建新村

往大坪林站停靠南势角，往中港停靠经建新村

倒不晓得为什么要增设南势角／经建新村这两个站牌

再过来的景安站则可以转乘中和线

 

13▲景平站与景安站

 

离开景安站后，环状线继续沿著景平路走

由于景平路在这里拐了个弯，环状线跟著向右转

来到了与万大线交会的华中桥站

先导公车于此设置连和里／福真里

往大坪林站为连和里，而往中港方向的则是福真里

 

华中桥站的下一站为桥和站

先导公车设置的站牌为中和保养厂

 

14▲华中桥站及桥和站 

 

然后环状线来到了中原站

在此，先导公车设置相对应的站牌为国际科学园区

 

15▲中原站与国际科学园区相对位置

 

环状线中原站的下一站是板新站

先导公车所设置相对应的站牌为中山路口

不过在国际科学园区与中山路口间

却多了一个正隆广场

这个站牌的设置不晓得是否没达到先导的效果呢？

 

16▲板新站与中山路口相对位置，多跑出了个正隆广场 

 

环状线接著来到新板特区

从板新路接上县民大道后，弯进新站路，再转进文化路

此段堪称环状线最绕的区段

 

而先导公车在此也不遑多让

由于要进入板桥公车站，所以绕的程度比环状线更夸张

图片会说话，笔者在此就不加赘述了

 

17▲环状线与先导公车都绕得很复杂的新板特区

 

环状线离开新板特区后，来到了新埔

原本环状线设置的站为新埔站

但由于附近居民表示环状线并未与板南线新埔站连结进行站内转乘

两站站名一致将会导致混淆

所以环状线的站名改为新埔民生站

 

先导公车在这里也有相对应的站牌为捷运新埔站

因为文化路禁止左转民生路

往中港方向的车在这里会多绕一段回转道

 

18▲新埔民生站设站位置

 

过了大汉溪，来到的便是新庄

环状线先导公车设站位置于此大致与环状线未来车站相同

先导公车的路线介绍于此告一段落

 

19▲头前庄站与思源路口

    

20▲幸福站与幸福路口、新北产业园区站（原名为五股工业区站）与中港

 

笔者于搭乘完毕后顺手绘制了一张环状线先导公车的路线图

上面附有对应的环状线未来车站

 

21▲笔者绘制的先导公车路线图

 

 

22▲首都客运使用大都会客运的乘车段号证

 

目前环状线先导公车采用二段票，尖峰时段则为免费

为了达到「先导」的效果，行经路线中有许多站牌并未停靠

但依台湾居民的个性，未来可能会要求先导公车「站站停」

能不能如期达到「先导」的效果，抑或是坚决反对「站站停」的营运模式

可能是新北市政府未来需要面对的问题