先问是不是，再问为什么，我这里满大街混卡，彻底成街车了

11.10补充更新

下方分割线以下的为原内容只字未改，欢迎继续打脸，虚心接受。

我补充和修正几点：

1、评论很多人抓著「囊中羞涩」来讨论，我括弧内「相对」两个字各位别忽略了好吧。不是说很穷的人才买卡罗拉，而是相对那些买B级车甚至更高级别车辆的人，买卡罗拉的人相对来说穷一些。当然，肯定会有一些例外的，我只是说普遍现象。

2、修正一下价格的问题，我重新查阅了一下，确实目前双擎跟燃油版的卡罗拉差价并没那么大了。但差价依然有1.5万以上。通用按照我下面的计算方式，1.5万元差价，每年省下2000多块钱的油钱，也要7年才能填平。

3、有人提到行驶质感的问题，这是很主观的感觉，也要看你的用车需求。双擎起步电机扭矩大不假，更有利于城市道路驾驶。但跑高速的话，98P马力的1.8L自然吸气发动机是没116P的1.2T涡轮增压好使的，而且双擎在高速时燃油引擎一直处于出力状态，没有任何多余的功率去充电，相比燃油版也并不省油多少。

4、丰田的混合动力确实不错，但电池寿命依然是个迷，后期电池的保养花费都是需要考虑的，相对来说，燃油版卡罗拉各方面都稳定成熟，很多人买个车，特别是丰田，图的不就是省心省钱么。

这很好懂。

首先，买卡罗拉的都是什么人，囊中羞涩（相对），买不起B级车，注重经济性的客户。

混动版卡罗拉价格比燃油版卡罗拉落地价格贵出3-5万元，这3-5万元对于一个以10万上下A级车为目标的客户来说那可是相当大的一笔钱。

混动版省下来的油费其实在家用车的用途中，一年下来真没多少。燃油版卡罗拉百公里油耗大概6-7，我按7来算来，混动版则是3-4，我按3来算来。百公里差了4L油的钱，用92油价来算，约4*5.5=22元。家用车一年跑1万公里差不多了，10000/100x22=2200元油钱，在3万以上的差价前面，这一年省2200元油钱根本是微不足道。

其次，混动版卡罗拉的落地价，已经踩著B级的尾巴了，能出到15万以上的，更高一级平台的B级车在产品力方面都是质的提高。很多人都会犹豫该不该咬牙上B级车，真对比B级车的时候，混动版卡罗拉很容易就败下阵来。

综上，混动版卡罗拉比较下来，一经济性并没那么强，二是价格略尴尬，而且我没记错混动版卡罗拉还不能上绿牌，这实际上降低了混动版卡罗拉的竞争力，自然也就没太多人买了。

作为一个每天通勤一百多公里的帝都人民来说，混到真香，偶尔跑跑滴滴也极为划算。

油耗堵车时不到4升，疫情不堵车的时候3.3左右，跑的越多越划算

因为贵，落地都16 7万，咬咬牙上雅阁了，

不说了，混卡真香

我的车是全顺。老婆摇到沪牌买了双擎卡罗拉。开著感觉不错，不过明知道它比全顺零百加速快一秒但是感觉动力还是不行。。。说双擎动力好的人是不是随时动力表满格开呢？为啥我开到绿区上限时候感觉才刚跟上车流，坡上这都没法加速呢。那个破烂动力表有点那啥 会限制油门力度让我不好意思踩哈哈。才开了几百公里，油耗没清零情况下5.5，刚开始是15。刹车脚感怎么说呢，刚提车急刹了半个小时，但是后面很轻松的可控了。高速还没试过，猜测需要憋大招充电才能有力地加速吧？频繁加速不知道会咋样。说实话一是不想用钢带cvt，二是中保研碰撞闹的，本来我们是看本田飞度和思域的。大众我无理由不看。美系老婆完全不考虑。日产也没大关注。马自达我推荐了老婆也没看。于是就剩下这个了。我们相当于没看，没选，没试驾就选了他。我还是自认为懂车对车辆构造原理感兴趣的。怎么说呢，要空间载重我有全顺，不想要五米长的b级车，老婆的车她不要动力，再说全顺地板油我基本够用。。。也就这吧。开起来感觉轴距短一尺真的灵活很多。就等公里数过万以后尝试大油门的动力和油耗了。

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