本田的混动好不好？
近期考虑换混动车型，纠结中。
优点和缺点都有，其中优点很多人都说了：省油，平顺，动力响应快，油电的衔接几乎是无缝的（比丰田更好），刹车脚感非常好（有CRBS，并且能够很好的衔接电制动与机械制动），高速巡航时效率高（电动机与传动系统解耦，发动机直驱车轮），这里就不再多说。
缺点也有一些：
1，在山路上的体验相对一般，上坡时电池电量不够后（因为电池容量不大）发动机需要频繁介入，对行驶品质和油耗有负面影响
2，在高速巡航阶段再加速时，存在「两段加速」的情况，大概的现象就是电动机先介入加速，电池用完电，再充电，充满后继续让电动机加速，而中间电池用完再充电的过程就会给你有动力中断的感觉（但时间不会太久），所以实际上你会感觉到的加速是两段式的，不如涡轮机或大排量自吸发动机那种一气呵成的感觉
3，相对于丰田THS-2，本田的混动系统更容易受到温度的影响，气温降低后本田混动车型的油耗会有明显的上升，当然还是要比同工况下的汽油车省油，只是优势没那么大了。丰田THS-2混动系统虽然在低温时油耗也有提升，但幅度没本田这么大。
另外还有一个不知道能不能算缺点：在低速行驶时，混动车型由于采用纯电驱动，此时车内是很安静的，但如果发动机介入，这个声音就显得更为明显了，虽然其绝对噪音不一定很大，但由于你从一个很安静的环境突然切换到一个有噪音的环境，此时主观上就会觉得发动机的声音会比较吵。
至于售后维修的费用，我身边还没有人修过，所以不知道后期整体的费用如何（比如电池或电动系统被撞坏）
更新一则：
许多知友用他们跑了哪段哪段高速、海拔升高了多少米、体验/油耗良好的案例来反驳我。我们不是在讨论一件事情。我想指出的是雅阁混动在连续的陡坡+上下坡+高速的路况表现很差，有意购入的潜在车友应该重点考察这一项。可能国内是比北美要好很多，我印象里开过的广西/湖南段高速很多都是隧道+高架强行穿山取最短直线修的，绝对坡度并不大，为祖国的基建点赞！在北美山区（至少在美东北地区），隧道真的很少见，高速很多是依据山川走势蜿蜒，有频繁的上下陡坡。
然后做一下算术题呗。
当那块1.3kWh的小电池跑光电，这时候再想踩油门超车？2.0NA发动机的最大输出功率143hp就是你的全部所有，还要算上发电的损耗。对比之下，1.5T高功的雅阁可以持续稳定输出最大192hp的马力，哪个急加速能力更强？话说回来，这和混动版起步更快不矛盾，因为市区路况电池很难跑光电，请勿混为一谈。
1.3kWh的小电池有多持久？按照网传的60kW放电，保持20%最低容量，65秒就能耗光电量。问题是120km/h下即使开sport模式电池也很难充满：稍微有些上坡，直驱挡发动机功率不够，就需要电池辅助，乃至于断开直驱再拉高转速一起给电机供电；平路下直驱挡的功率差不多堪堪够用，留不出太多裕度给电池充电；下坡的功率请求低了，发动机要么降低喷油维持直驱挡要么暂时停机电驱几秒，还是没有太多机会给电池充电。其次，从1.3kWh的小电池以60kW取电对电池压力也很大，你能想像在65秒内把一辆特斯拉从100%跑到20%吗？即使雅阁混动的锂电池材料和特斯拉完全不同，这样的放电倍率还是太高了，发热等等问题都需要控制，是不太可能维持65秒的全功率输出的。
一句话总结，雅阁混动的212hp最大马力在不那么快时战斗力很强，但&>120km/h高速上大概是几十秒真男人，然后进入亏电的贤者模式，动力缩水到一台普通的2.0NA水平，只有1.5T的70%了。。。
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单说一点，其他答主提到的跑山路，本田的混动真的很菜。。所以重点关注你日常开的路段是否会有大量的高速长上下坡，如果有的话真的不推荐混动，1.5T高功率版本综合表现会好很多。
我的美版10代雅阁混动，之前跑通勤和平路高速在110km/h以下居多，对这个车挺满意的。日常油耗确实做到了4.9L/100km；后来我不能忍受原厂轮胎的抓地力，从225换到235的轮胎，油耗跌成了5.6L/100km，也算还可以接受。
但是！！这周末我刚跑了一个远门，在一片群山中的高速来回各跑了100多公里，这一段体验让我开始批判起了本田这套混动系统。我去程稳定在128~136km/h的acc跑，油耗跌成了7.1L/100km；回程我开始特别关注这个系统的运转，很多长上坡时我会接管过来踩恒定的油门保持高效率的发动机直连状态，这样的后果是输出功率远远不够用，上完一个坡速度能从130跌到80，倒是救回来了一些油耗，在115km/h的均速下做到了6.2个油。
其实本田这套混动系统相对不省油倒是其次，毕竟这个些数字依然可以接受；让我不能接受的是行驶质感。这个速度下爬坡时，油门响应极慢，即使是运动模式也聊胜于无；电池的电量大概能辅助5秒的急油门，然后就是光听响加不起速了；发动机转速会频繁拉高到6200转（最大功率转速）当发电机用，VTEC kick in了也没救，噪音巨大。综合来看，甚至比一个普通的2.0L还不如（阿特金森的高效率区间不包括高转速，而最大输出功率却比普通循环的发动机更低）。
这大概是我最后悔没有加400刀选2.0T+10AT的时候。我记得之前的思域1.5T+6MT在山路高速上油耗比这个雅阁混动表现更好，而且后段加速完全够用。想必2.0T+10AT可以轻松应付这样的山区高速吧。
这位 @NiceMeet 朋友提到山路驾驶的问题，我觉得国情不同，仅供参考。
先说结论：国内山路工况，十代混动雅阁动力完全够用。
我去过的地方有：丹东市——绿江村，以及桓仁县周边、湖北恩施。是开CS75去的。北京怀柔——延庆，以及草原天路，开高尔夫6去的。湖北神农架自驾穿越，开雅阁混动去的。话说神农架有空还得再去一次，因为早上起得早，中午吃饱以后犯困了，所以十回首路段让我媳妇感受了，而我睡的特香。
这些地方都是国内有一定代表性的山区路段，这些路段大多限速60km/h，有部分路段甚至更低。这点和北美那边差距就很大了。我承认我确实比较怂，跑山路前车太慢的情况下我会借道超个车，踩到80-90km/h，然后基本不会超限速10km/h以上驾驶。
CS75，国产1.8T suv，动力响应还是挺慢，踩下油门干吼不走。
高尔夫6，1.4T手动挡二手车，手动挡+涡轮增压，爬山天生有优势是毋庸置疑的。也曾经草原天路2挡80km/h上坡超车，动力充沛。但毕竟也是家用买菜取向车，素车没改的前提下，也不敢开太快。
十代雅阁混动，我的驾驶通常是不超过限速太多的，偶尔赶上前车50km/h看风景那种，我一脚油门下去，甚至有种扭矩转向的感觉，动力响应比起之前开过的车都好。50-90，足够安全快速地借道完成超车了。油耗方面，从兴山县穿越神农架G209到房县，油耗没超过5，主要还是车速工况是最友好的100以下。
如果说山区高速，哦对了，云南那边我跑过，2018年10月7号晚上22点，限速80的山路高速我开80，结果天黑，差点追尾一辆爬坡速度只有40不到的大货车。所以就我而言，山区高速只要不是那种小排量自吸+自动挡，如同大众系1.6+6at的组合，基本都够用。
丰田混动车主不请自来。
本田的混动技术，是没问题的。这代雅阁混动，我亲戚跟我换车，我开了5天。说句「本田混动技术未来可能超越丰田」，并不为过。
但题主应该先明白，买车不是买技术，买车应该是买需求。
你真的需要混动车吗？
1. 如果只是为了省油，那么请好好的算一笔差价，毕竟混动版本会比纯油版本贵好几万的。再加之2020年的油价跌倒了谷底。意味著算上去，你要开更长的里程才能把多花的这几万赚回来。
可以上汽车网站或者油耗app查询车型平均油耗。（个人推荐小熊油耗，总比我行车电脑显示的油耗高约0.5，更贴近实际值）
（汽油版油耗a-混动版油耗b）÷100=每公里你省下的油量c。
混动版与汽油版的价格差价÷（c??实时油价）=不亏本的公里数d。在此公里数以后。你才有资格谈你买混动买值了。
ps.每次油价上涨我是开心的。意味著我又省钱了
2.当你把混动看做一项配置。则可以不用像第1条那样只看中数字。
混动的特点，有且不限于以下。
省油: 不仅油耗低，还能加92。
安静: 不同车型电动机声音不一样，但绝对比发动机声音小。
动力「很被动地」线性顺滑: 不快不慢，告别龟速和弹射。本人踩油门技术不好，当后排有长辈或者客户，很怕油门一窜一窜的，现在不怕了。当然这是特点，不是绝对的优点/缺点。
续航里程长: 不同车型续航不同，但和汽油版同车型相比，乘1.5以上绝对没问题。本人的雷车GS是乘2
倒车，原地怠车，低速挪车时，是纯电模式: 曾在机场开著空调等人俩小时，一点不心疼油。发动机会在电池没电充一下，其余时间极其安静。人在睡觉，没统计到底充了几次。
3. 这里偏个题，不一定本田这样，但是丰田一定这样。看你的使用习惯，如果你长跑高速，且自己开车就很省油，且不看重上面第2条提出的特点，大可不必要买丰田混动。因为实测丰田混动的最省油时速是在约80km/h。油耗80km/h＜40km/h≈120km/h
4. 关于混动效果，前驱好于后驱，小车好于大车，轿车好于suv。
作为一个近期准备买车，比较了雅阁immd跟丰田亚洲龙混动的人不请自来。
因为你要换混动，那么可以默认为本田混动vs丰田混动（别的品牌混动没有任何购买价值，这里插句题外话，如果你生活在非限牌城市，不要购买任何品牌的纯电动车，不要购买插电混动车，来自陌生人的善意提醒），或者说混动vs燃油。
先说混动vs燃油，第一在经济性上，看你后期使用里程能否在油钱上补回车价，第二在于你愿不愿意多花三四万买混动更好的行驶品质。
然后说说本田混动vs丰田混动，先说结论：本田的immd基本全面压过丰田。
两者的油耗几乎一样，产生差异的原因在于本田依靠电机行驶，发动机主要是用来充电的，而丰田则不一样，发动机在低速也会参与运行，换句话说，本田immd是加了台发电机的电动车，丰田混动是加了台电机的燃油车。先天驱动形式注定了immd的行驶品质要好过市面上几乎所有车（单就动力系统表现而言），我试驾雅阁的时候，发动机介入完全感受不到，极其顺滑，同时除开油门到底，发动机声音几乎也听不到，同一天试驾亚洲龙混动，发现发动机介入比较明显，为什么会这样？除开两家混动的运作方式不一样，丰田这个新2.5L阿特金森循环发动机的问题也很多，突出在震动大，噪音大，比如发动机启动后，亚洲龙的方向盘会有明显的震感，极其影响主观驾驶感受（当天试驾我开亲戚一台7年的科鲁兹去的，那台车发动机传递到方向盘的震动都没有亚洲龙明显），其次是发动机声音，即使是低速，只要发动机启动，轰轰的声音就总会像蚊子一样在你耳边挥之不去，虽然不大，但是与电机行驶时的安静程度一对比，差别就异常明显。由于我是对细节很敏感的人，于是放弃了亚洲龙，本田由于碰撞测试偷工减料，最终也没订，现在打算等雷克萨斯换代is或者讴歌换代tlx混动
ps:相较于雅阁，我更喜欢inspire，底盘高级感跟隔音稍微比雅阁强一些，只是A柱偷工减料太可惜。但是被本田immd惊艳之后，再去试驾3系，c，a4，心里都会生出一丝疑问，我真有必要再多花十几万买一台开起来坐起来并没有多大提升甚至还不如雅阁混动的车吗？
再次吐槽，亚洲龙混动这个发动机跟个拖拉机似的
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