911的操控好靠的是特制的麦弗逊悬架？
说到麦弗逊悬架，大家都知道这是最普通的前悬架形式，有著构造简单、布置紧凑、造价经济的优点，所以适用范围很广泛，甚至连911上也采用了这种形式的悬架。
但是911是跑车呀！要追求操控性的呀！怎么不采用更加高大上的双叉臂悬架呢？
那么今天我们就来解答这个问题。
除了视频外，我们为流量不宽裕的朋友准备了文字版，内容如下：
保时捷党都说，911的麦弗逊是特别设计的，依然能保证一流的操控性。
我对这个论断只能赞同一半。
911的麦弗逊的确是特别设计的，因为它要塞进一个更矮的车身里，所以弹簧减振都必须设计得更短才行，但是这对于整台车的操控是没有太多特殊贡献的。
911操控灵敏的根本原因其实不在悬架上，而是在它的重量分配上，我给大家简单演示一下就会懂。
911的轴荷分配是前36后64，这和我们平常开的家用轿车正好是相反的。
那么，这就好比我手上的这个螺丝刀，手柄这边重，刀头那边轻。
现在我通过手腕的力气给它转向，如果我模仿普通家用车，那么手握刀头进行旋转，转一会儿就会觉得累了。而我模仿911，手握手柄，那么转起来会轻松很多。
这是因为，当我们把大的质量体进行运动以及位移的时候，需要花费的力气比较大。
但是911由于前面非常轻，所以不需要那么大的力气去扭动车头，开起来的时候也会觉得非常灵敏，而且采用麦弗逊悬架也足够实现侧向力的传递了。
这个物理特性才是911采用麦弗逊悬架也能获得良好操控的根本原因，大家理解了吗？
如果还没想明白，那看看这个问题是否能启发你：叉车的转向轮为什么在后面？
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