911的操控好靠的是特製的麥弗遜懸架？
說到麥弗遜懸架，大家都知道這是最普通的前懸架形式，有著構造簡單、佈置緊湊、造價經濟的優點，所以適用範圍很廣泛，甚至連911上也採用了這種形式的懸架。
但是911是跑車呀！要追求操控性的呀！怎麼不採用更加高大上的雙叉臂懸架呢？
那麼今天我們就來解答這個問題。
除了視頻外，我們為流量不寬裕的朋友準備了文字版，內容如下：
保時捷黨都說，911的麥弗遜是特別設計的，依然能保證一流的操控性。
我對這個論斷只能贊同一半。
911的麥弗遜的確是特別設計的，因為它要塞進一個更矮的車身裏，所以彈簧減振都必須設計得更短纔行，但是這對於整臺車的操控是沒有太多特殊貢獻的。
911操控靈敏的根本原因其實不在懸架上，而是在它的重量分配上，我給大家簡單演示一下就會懂。
911的軸荷分配是前36後64，這和我們平常開的家用轎車正好是相反的。
那麼，這就好比我手上的這個螺絲刀，手柄這邊重，刀頭那邊輕。
現在我通過手腕的力氣給它轉向，如果我模仿普通家用車，那麼手握刀頭進行旋轉，轉一會兒就會覺得累了。而我模仿911，手握手柄，那麼轉起來會輕鬆很多。
這是因為，當我們把大的質量體進行運動以及位移的時候，需要花費的力氣比較大。
但是911由於前面非常輕，所以不需要那麼大的力氣去扭動車頭，開起來的時候也會覺得非常靈敏，而且採用麥弗遜懸架也足夠實現側向力的傳遞了。
這個物理特性纔是911採用麥弗遜懸架也能獲得良好操控的根本原因，大家理解了嗎？
如果還沒想明白，那看看這個問題是否能啟發你：叉車的轉向輪為什麼在後面？
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