今年可以說是德系三巨頭 BBA 的災難一年了，先是傳聞奧迪爆出瀝青致癌事件，接下來就是奔馳的未出 4S 店就漏油問題。本來想着就剩寶馬還苟着活的好好的，可以營銷一波打開 2019 年熱銷大門。結果呢，寶馬也出事情了！就在前兩天寶馬連續發布兩則召回公告，將 2010 年到 2011 年幾乎所有生產的車型都被召回一遍。那寶馬這次轟動的召回計劃到底是怎麼一回事呢？

今天泰哥就來跟老爺們聊聊關於寶馬召回中的一些前因後果的這些事。

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召回 12 萬輛，寶馬繼去年後第二次大召回

2019 年 4 月 9 日，寶馬在國家市場監督管理局網站發布召回公告，召回2010 年 1 月 12 日至 2011 年 11 月 4 日期間生產的部分華晨寶馬318i、320i、325i及X1汽車，共計32817 輛。

召回2009 年 11 月 2 日至 2011 年 10 月 4 日期間生產的部分進口寶馬 120i、130i、318i、320i、325i、330i、335i、M3 及 Z4汽車，共計88564 輛。

問題由來已久，重災區就是 E9X 3 系進口車型。這其中許多故障發生在行駛過程中，表現為 " 突然熄火，任何按鍵都沒有反應 "。

說到這個，其實 4S 和寶馬方面早就知道故障和解決辦法，我瞭解到的幾位車主在和 4S 售後溝通完後，對方會說，如果您急於用車，請用力搖晃車輛並拍打手套箱。

這種 " 拍打修理法 " 看似有效，但會迅速惡化接頭情況，然後就再也無法啟動車輛了。

2

開車途中全車斷電，隨時要你命

召回年年有，今年特別毒。寶馬可能不會告訴你，這兩個缺陷都可以隨時弄死車主們。試想一下，老爺們正常在高速路上行駛，突然全車斷電、發動機熄火，打不了雙閃按不了喇叭是什麼樣的感受？寶馬為什麼會出現全車斷電呢？答案就在電路插頭上。

鍍錫插頭壽命短

由於寶馬在車輛電路時由於設計失誤，使用了鍍錫的插頭原件。車齡上升後容易出現接觸不良的問題，在高溫環境下鍍錫工藝會發生形變，甚至塗層脫落，造成斷電。

電瓶後置就需要更長的電路線

而且，寶馬的配電盒位於副駕駛位前部的手套箱後，供電線纜從寶馬後備箱裏的電瓶連接到這裏。一旦接頭損壞，所有通過前部配電盒串聯供電的電器全部斷電。

全車斷電 = 車輛失控

許多車主對於全車斷電的危險並沒有什麼感覺，總覺得只要發動機不熄火就沒問題了。但其實全車斷電纔是車輛最危險的時候，這是為什麼呢？

失控就如移動的棺材

首先發動機點火就是需要電瓶和發電機供電進行的，而全車一旦斷電，發電機無法給電瓶充電，發動機自然就熄火。而更可怕的是，變速箱斷電後電磁閥停止工作，也就意味着一些老司機打算降檔或切空擋這樣的動作也失效了。

與此同時，剎車助力和方向盤助力也開始失效，接下去的後果泰哥就不多說了吧。

3

寶馬在電線上 " 死 " 了不止一次

在 2018 年 9 月，寶馬曾經因為一模一樣的問題召回過幾乎一模一樣的車型，數量更多總計 139452 臺，上一次的問題發生在鼓風機功率調節器的插頭上。範圍涵蓋國產為 1 系 2 系 3 系 X1；進口幾乎全部車型。時間跨度，國產從 2014 年至 2017 年；進口從 2000 年至 2018 年。

在這泰哥建議以上車型的車主老爺們立刻參與召回，致電寶馬 4S 或 400-800-6666 官方熱線查詢車輛是否在本次召回範圍內，並且同時確認鼓風機功率調節器接頭召回範圍。

與此同時，寶馬還因之前高田氣囊 " 殺人事件 "，對幾乎寶馬全系車型進行召回，安全氣囊召回實施為 8 月 30 日起；而電纜召回為 4 月 8 日起。

生產日期從 2005 年 -2011 年的 3 系標軸車主老爺，或許可以享受 3 個召回，一次爽夠，其中還有 2 個致命召回的待遇，千萬不要錯過。