雷克薩斯在過去幾年發布的情感化設計和高性能車型，為該品牌開啟了新的篇章，而2018年LC旗艦性能轎跑的到來，也開啟了這一新篇章。概念車的生命，雷克薩斯LC結合驚人的設計，閃爍的性能，長途舒適和高級工藝加入了一個精英集團的國際豪華旅遊跑車。

雷克薩斯LC 500對該品牌的未來發展方向做出了迄今為止最強烈的聲明。雷克薩斯LC概念車在底特律舉行的2012年北美國際車展上首次亮相。這款車在雷克薩斯經銷商中上市的車型分別是v8動力雷克薩斯LC 500和LC 500h，前者的最低消費建議零售價為9.2萬美元，後者的多級混合動力總成售價為96,510美元。豐田汽車公司總裁豐田章男啟發了LC的開發。專注於為全球市場提供更感性、更刺激的車型，他呼籲推出一款旗艦量產轎跑，呼應雷克薩斯LFA超跑的精神，並傳遞雷克薩斯LF-LC概念車的視覺沖擊力。

雷克薩斯LF-LC在2012年底特律北美國際汽車展上首次亮相，是一個真正的概念車，而不是一款幾乎毫不掩飾的前期生產原型車。LF-LC贏得了概念車“視覺設計獎”，引發了許多人對雷克薩斯是否會生產這款車的質疑。

將LF-LC概念車轉變為生產模式，同時保持對視覺刺激的忠實，只需要一個新的開發過程，將設計和工程學科結合起來，這在雷克薩斯是前所未有的。這一過程為LC提供了一個全新的平臺，稱為GA-L，這也為2018年全新LS旗艦轎車奠定了基礎，並將為未來的前置後驅雷克薩斯車型提供支撐。該平臺的設計重心較低，以幫助靈活性和駕駛樂趣，並使更誘人的車輛設計。生產LC保留了概念的冒險外觀，設計本身幫助實現性能目標，特別是在低重心、空氣動力學和高速穩定性方面。它也是一個獎杯得主，贏得了視覺設計優秀獎-生產汽車和室內設計。

憑借標志性的主軸格柵和動感的個性線條，2018年的LC立即成為雷克薩斯代表該品牌設計方向最熱情的表達。格柵本身的特點是一個獨特的網格紋理，改變視覺張力。全新超緊湊型三LED大燈下獨立的l型日間行車燈，創造出獨特的LC前端照明特徵。大型玻璃面板和黑色後柱的組合創造了一個漂浮的屋頂外觀，邊緣鍍鉻的造型呼應了傳統日本刀劍的線條，增強了效果。然而，你可以訂購一個可選的碳纖維增強塑料屋頂來代替玻璃。

車身的實質，“種植”的外觀源於突出的四分之一面板，它從汽車的中心向外展開，車門面板向內拉。流暢的線條在車身面板中保持了一致的張力，一直延伸到車尾，車尾非常纖細的尾燈使用鏡子創建了一個l形圖形的三維序列。掃過的車頂在傾斜的頂部之間逐漸變細，突顯出該車寬闊而穩定的姿態，通過車後後部的進風管將空氣送入後輪拱，氣流平穩地穿過輪胎側壁，以增強直線穩定性和轉向響應能力。

車身下部幾乎是完全光滑的，在空氣動力學性能發揮作用。現有的主動後擾流板在車輛速度上升到50英里每小時，自動升起，減少升力，以提高高速穩定性。

雷克薩斯LC系列車型，搭載的是一臺高性能V8發動機，隨着LC 500h提供更高的燃油效率與世界豪華混合動力車的領導者。基於雷克薩斯GS F和RC F高性能車型的發動機，LC 500版將輸出功率提高到471馬力。峯值扭矩。雷克薩斯LC 500可以在4.5秒內從零加速到60英里每小時。這是一個性能良好的發動機，低質量往複式組件使用輕型鍛造連桿，連同進氣和排氣閥，配備性能調諧可變氣門正時系統(VVT-iE)。D-4S噴射系統採用直接燃油噴射，達到高壓縮比(12.3:1)，並通過端口噴油器增強低速響應。在加速條件下，LC 500 V8發動機的動力曲線不斷上升，471馬力的發動機轉速為7100轉/分，扭矩峯值為4800 - 5600轉/分。急加速時V8引擎發出驚人的排氣聲，由連接進氣口和防火牆的特殊諧振管放大，，隆隆作響，就像高性能GT應有的咆哮。駕駛員可通過駕駛方式選擇系統調節自然排氣聲級，駕駛模式的特性為阿特金森循環以提高巡航速度的燃油效率，奧託循環時加速性能更高的水平。

雷克薩斯LC 500首次為豪華汽車推出10速手/自動變速器。這款新變速器比一些8速變速箱更小、更輕，其變速速度可與雙離合器變速箱相媲美，但扭矩的無縫性能和平滑性卻很好

另一項新技術是鋁與鋼的結合，以幫助減輕重量的關鍵領域，特別是前懸掛。自穿孔鉚接的使用使得這些不同的金屬可以安全地連接在傳統焊接方法不適用的地方。

在保持低引擎蓋高度的同時，實現高舒適度的跑車操控是一個特別艱巨的挑戰。解決方案是一種雙球關節前懸架，它允許從駕駛室和路面控制最小的運動，以產生更精確的轉向響應。除此之外，所有的控制臂都由輕質鍛造鋁製成，減少了非簧載重量，提高了懸掛響應。LC駕駛員將在初始轉彎時的即時響應、受控的身體運動和動力線性響應中，感受到懸架設計的有效性，從而創造出有節奏和平穩的駕駛體驗。LC 500的電動轉向(EPS)給人一種自然的感覺，同時產生高的處理精度。

LC首席工程師Koji Sato說:“我們花了比通常三倍多的研發時間來追求直線轉向和尋找最佳的道路接觸點。”那些尋求更廣泛的處理範圍可以選擇雷克薩斯動態處理系統(LDH)，它協調EPS與可變齒輪比轉向(VGRS)和主動後轉向(ARS)。這兩款LC車型都提供相同的20或21英寸車輪和米其林Pilot Super Sport或普利司通S001跑車輪胎。輪胎尺寸有前245/45RF20和後275/40RF20的20英寸車輪，和前245/40RF21和後275/35RF21的21英寸車輪。採用高性能制動系統採用6活塞前制動卡鉗和4活塞後制動卡鉗。

雷克薩斯LC500成為世界級的豪華運動型轎跑車，展現出銳利的反應能力，出色的操控平衡性和堅如磐石的穩定性。