斯柯達博物館

斯柯達(Skoda)品牌的歷史對許多車主來說是這樣的：首先，不引人注目的斯柯達(Skoda)掀背車來自無名之地，然後大眾(Volkswagen)品牌買下了它。

但是，當你在一個大型工廠附近的mulda - bolelslav博物館時，你會意識到Skoda的歷史會讓大眾和保時捷嫉妒，更不用說其他大眾品牌了。在這篇文章中，我將向你們展示博物館的許多展品，並介紹歷史上的一些里程碑。

這一切都始於19世紀末，一位30歲的捷克書商瓦茨拉夫·克萊門特(vaslav clement)給自己買了一輛價值不菲的德國廠Seidel&Nauman (Seidel&Nauman)的摩托車。當他給捷克分支機構寫了一封長信(當然是用捷克語寫的)時，他得到了一個簡短的德語回復，說如果你想讓我們用德語回答，那就用正常的語言，而不是你的胡言亂語。

這深深地侮辱了商人，他決定創造自己的自行車，並可以零售。在這方面，他得到了當地同事、27歲的工程師瓦茨拉夫·勞林(Vaclav Laurin)的幫助。在1895年開始生產他們自己設計的自行車，並在1899年以它們為基礎生產摩托車。

1905年，第一輛汽車問世——Laurin & Klement Voiturette A. Voiturette在法語中是“電車，小車”。兩缸1升v型發動機產生7馬力，能使一輛600公斤的汽車加速到40公里每小時。在那時，這品牌被認為是奧匈帝國最先進的企業之一。

在圖片中，Voiturette A，下面是1909年的GS2型號，發動機1.5 / 15馬力。

1911年，更強大、更舒適的L & K S出現了，並在1911年至1924年的傳送帶上不停的生產。總共生產了2049輛這樣的汽車，車身有不同的版本——有一排和兩排座位，甚至還有一輛皮卡。經過多年的生產，四缸發動機的體積從1.8升變為2.1升，動力14-30馬力，最高速度為50-75公里/小時。早期的發動機採用皮革包裹的木條框架，發動機只有一個帶有跨軸的曲軸箱。

1913年L＆K型 SG - S型改裝

第一次世界大戰以奧斯曼帝國，德意志帝國和奧匈帝國同時滅亡而告終。汽車銷量不佳，只有農業機械使用的需求少量的增長。另外，6月27日在l&k工廠發生了一場大火。公司幾乎被摧毀。

1925年，同伴們為進一步的發展找到了強有力的夥伴。斯柯達公司由工程師埃米爾·斯柯達創辦，成為當時該地區最大的機械製造企業。品牌L & K更名為斯柯達。

1925年推出的這款型號為110的車型在格柵上同時使用了兩種品牌。110-ka生產的一堆車型-轎車，豪華轎車，跑車，雙門轎跑車，皮卡，貨車，救護車等。事實上，這也是第一輛斯柯達旅行車。4缸1.8-2L發動機輸出20-25馬力，汽車加速至85公里/小時。

110型

1929年，世界上看到了最大的(5424毫米長)和豪華車型860，60馬力的最高速度是110公里/小時，令人印象深刻。

860型

1933年，推出緊湊型的大眾車型。與該品牌之前的車型相比，這款車型的底盤設計截然不同，非常類似於另一個捷克品牌Tatra的車型。使用了一個中心脊形管形式的框架，其中位於傳動軸。獨立懸架的三角桿在前面和擺動的半軸在後面被橫向放置的彈簧補充。變速箱位於後部，改善了重量分佈和操控性。

1101型

上- 1956年斯柯達1201 STW 980型，下 1936年大眾 906型

管狀框架的設計形成了該品牌另外三款車型的基礎——Rapid(發動機容量1.2-1.8升)、Favorit(1.8-2.1升)和luxury superior(2.5-4升)。pact Rapid非常受歡迎，尤其是在1938年該車型上市後，該車型擁有index 922，帶有45匹馬力1.6的發動機，並配有高壓閥。Rapid一直發行到1947年。

左邊中間-斯柯達流行的頂置氣門發動機912型，右邊- 1937年快速II 914型敞篷車

Favorit中型模型在傳送帶上只持續了5年，從1936年到1941年。這輛車比其他車貴得多，因此不太受歡迎——3年內只售出169輛車。這種情況並沒有被“頂置閥”版本所拯救——它只製造了54輛。

1934年，全世界都看到了一輛豪華轎車，它取代了860型。

和其他斯柯達汽車一樣，ultrad4000也處於嶄新的展覽狀態，你可以很容易地從底部看到。皮革囊軸提供審美享受。

這輛車的價格是top Rapid的兩倍，它還值得炫耀的一個六速變速箱和一個四速變速箱，還有3速和4速同步器。919型，也被稱為超級4000，成為超級的頂級版本。1939年至1941年間，只有11輛這樣的汽車。最漂亮的汽車5.7米長，這是該品牌有史以來第一次擁有4升V8引擎，最高時速135公里/小時。

在戰爭年代，姆拉達·博雷斯拉夫的工廠成為德國Reichwerke-Hermann Goring AG公司的一部分，生產帶有巨大金屬輪子的RSO重型拖拉機。這個項目的作者正是費迪南德·保時捷。

該公司的第一個戰後車輛是1101型，有四門和兩門型號。從1946年到1952年，這款車大受歡迎，共售出6.6萬輛，其中幾乎一半是雙門轎車。而且大部分出口。不過，這是對戰前流行車型的改進，1948年至1951年生產的1101輛VO 938型的軍用版本。

1952年，1200型被替換。那幾年在Mlada Boleslav的斯柯達工廠被稱為“國家企業“汽車廠，並負責總體上捷克所有乘用車的發布，包括Tatra 600。從結構上講，底盤都是一樣的——細長的管狀框架，槓桿減震器，橫向彈簧，僅此而已。時髦的“浮筒”車身相當符合當時的精神。車身長4.5米，尺寸略低於外觀非常相似的gaz21。1.2升的頂置氣門發動機只能產生36馬力。1200型是歐洲最後一批裝有信號(機械)方向指示器的汽車之一。1955年改型後，型號指數改為1201，功率也提高了45馬力，同步器出現在2檔(以前只有3檔和4檔，就像戰前的斯柯達一樣)。這是第一款全金屬車身的斯柯達車型。修改版本1202型一直生產到1973年。

Skoda 1201 980型

更小，更實惠的汽車版本是440，也被稱為Spartak Orlik和Rival。

Skoda 440 --- Spartak 970型 1958年

1959年，在“斯巴達克斯”的基礎上，第一款名為“奧克塔維亞”的車型出現了——車身各有不同型號，長4065米，四缸容積約為50馬力，在結構上沒有太多變化，但它們確實發生了變化——除了另一個工具欄，該車還在傳統彈簧上安裝了前懸架。

斯柯達明銳。上為1964年的Combi 993C車型，下為1960年的 985轎車

60年代，奧克塔維亞成功地在市場引人注目。旅行車版本很受歡迎，就像1200一樣，這輛車是三門的。明銳生產到1964年，共售出229531臺。

1964年，斯柯達推出了1000 MB汽車，這是第一輛帶有軸承座的汽車，此外還有後引擎佈局(當然是後輪驅動)。這些參數是由技術任務決定的——為國內外市場製造最舒適、最便宜的汽車。

Skoda 1000MB 990型 1966年

值得注意的是，這輛車本來可以是前輪驅動的，但當時還沒有生產CV接頭輸送機的技術。從外觀上看，這款車看起來相當不錯，並不比前引擎車差，內部更寬敞。唯一需要犧牲的是旅行車的版本。該型是在70年代初之前經過修改而生產的，共生產了443,156臺。

1966年，斯柯達推出了一款與眾不同的汽車，也許只有來自新西蘭的買家才會欣賞！是的，從歷史上看，這個遙遠島嶼上的國家是勞林&克萊門特(Laurin & Klement)主要產品的進口國。

有點像現代SUV，斯柯達Trekka是一個明銳底盤和一個類似路虎的鋼鐵車身，由新西蘭設計師喬治泰勒(George Taylor)設計。軸距由2389毫米縮短至2165毫米，與輪胎的地面間隙提高到19釐米，並作為一種選擇，提出了後差速器的機械鎖緊。結果確實是一輛真正的SUV，而且有不同的版本——車身封閉，可從2個座位增加到8個座位。從1966年到1972年，新西蘭進口了超過3000輛斯柯達Trekka。

Skoda 1200MBX 1969年