俗話說得好：日久見人心。在自主品牌起步階段，各大自主汽車廠商相差不大，都在合資品牌的夾縫中求生存謀發展，而現如今，自主品牌都發展壯大了起來，各自的野心就開始有了很大的差異。這其中最明顯的就是李書福的吉利汽車，在相繼收購沃爾沃、寶騰、路特斯等品牌的部分或全部股權後，又在不久前買下戴姆勒集團的9.69%股份成爲最大的單一股東。

這可是件大事，戴姆勒汽車是誰？那可是大名鼎鼎的奔馳汽車的母公司，也就是說現在吉利汽車已經開始控股奔馳汽車，這在國產汽車史上可算得上是光宗耀祖的事情，畢竟中國汽車真正發展的歷史也沒多少年。或得益於此次收購，最近根據國外媒體報道，吉利汽車有意生產電動版Smart。

相信熟悉汽車的朋友都知道，Smart是戴姆勒集團旗下的一個專門生產豪華微型車的品牌，具體多豪華呢？說得通俗一點就是戴姆勒把一款微型車賣到了十多萬，這還不是最嚇人的，最嚇人的是十多萬的Smart保養一次都要大幾百。但是話又說話來，Smart車型在中國市場一年都賣不了多少輛，吉利跟戴姆勒合資生產Smart意義又在哪？

顯然，疆哥認爲吉利生產Smart並不只是爲了賺錢，而是爲了提升自己品牌價值和高度。疆哥在前幾期聊領克車型的文章內容下邊，看到這麼一條評論：合資車越來便宜，國產車卻越來越貴。聽起來沒什麼問題，但是仔細想想又不對，國產汽車在變好，尤其是領克這樣定位高端的車型自然會比普通車型貴一點，不信你可以去看看領克的做工。但是平民百姓可不這麼想，他們不認爲吉利的高端品牌領克就應該賣合資車的價格。而未來一旦吉利和戴姆勒合作以後，吉利汽車的溢價能力纔會提升，領克才能賣到更高的價格。

而在技術層面就更不用說了，兩家公司合作生產，技術上必然會有一定的交流，尤其是戴姆勒集團作爲奔馳母公司可是自帶技術光環。但是這件事情反過來也同樣成立，尤其是吉利之前已經通過科力遠公司與豐田混動進行過合作，此次再與戴姆勒公司合作生產電動版Smart，吉利似乎也有了一些底氣。

此次合作，對雙方的營銷也有着很大好處。國內第一的汽車製造商吉利汽車與世界最出名的奔馳汽車母公司合資生產汽車，這條新聞本身就是最好的廣告，尤其是在中國市場，這可以爲兩家汽車公司省掉不少的廣告費用。在此之前，吉利收購沃爾沃就已經給吉利汽車的知名度提升不少了。

從預計結果來看，此次合作必定還將對兩家公司的營收做出不少貢獻，無利不起早，吉利花大價錢收購戴姆勒汽車公司不就是爲了賺錢嗎？未來電動汽車的路會越來越寬，吉利汽車和戴姆勒汽車合資生產的新能源車型也必然會增加，憑藉兩家公司的實力，到最後兩家就等着年底數錢就好了。

但是之前奔馳汽車已經與北京汽車組建合資公司，也就是北京奔馳，怎麼現在又來戴姆勒汽車跟吉利汽車合資了呢？在此之前，寶馬汽車已經與長城汽車組建成立了新公司：光束公司用於生產新能源汽車，而奧迪的第二家合資公司早已落戶上汽大衆，這樣一來，戴姆勒和吉利合資組建新的汽車公司顯然就是爲了應對另外兩家豪華品牌。

小型純電車的市場註定不會大，也不好打，吉利肯定志不在此處。吉利圖的不會是走量，而是奔馳的純電技術。現在一旦國產smart，尤其是電動版，這意味着戴姆勒的電動技術將爲吉利加持！加之去年豐田將手上的THS混動技術，以1元的價格賣給了吉利旗的下公司科力遠，這一切似乎都是與吉利宣佈的吉利新能源成爲單獨品牌遙相呼應。這樣看來，吉利在新能源領域也要玩大的了，值得期待！

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