應該如何來描述廣汽本田奧德賽？我想了很久，都沒有找到合適的語句。對於這樣一臺在華銷售了17年並且羣眾基礎廣泛的MPV來說，任何多餘的詞匯都沒有意義，一個"熟悉"就足以概括了。

今年的上海車展上，這位老朋友又以新的面貌出現在我們的面前——廣汽本田奧德賽 銳·混動（以下簡稱奧德賽混動）。在車展之前，我們去到了杭州來試駕體驗奧德賽混動，今天這條內容就是幫您理清楚兩個問題：奧德賽混動哪些變了，哪些又沒變。

早在這一代奧德賽國產上市之初，很多消費者相當認可它的整體造型，原因也很簡單，因為它完完整整保留了日規原版車型的外觀，看上去是精神抖擻。不過這一代奧德賽一直留有一個遺憾，那就是日規Absolute運動版的外觀包圍始終沒有進入國內，有些忍不住牙癢癢的奧德賽車主，甚至動用海淘的手段，在日本購物網站上把包圍買回來自己裝上，可見他們真的是真愛這個玩意兒。

現在好了，不用那麼麻煩，只要買一臺奧德賽混動就可以得到日規原版的Absolute運動包圍。而且據我們從申報圖上得到的信息來看，這套包圍是奧德賽混動全系標配的。我們主觀的感受是這套大嘴前臉更符合奧德賽這種MPV的氣場和氣質，這絕對是那些日系車愛好者的福音，我猜測燃油版的某些奧德賽車主已經開始興奮地搓手手，想要換這個新的包圍了。

奧德賽混動首次搭載了"魔術感應門"，在一定程度上方便了後排乘客的上下車過程。具體原理是本田在側滑門內安裝了靜電傳感器來感應手勢，這時候車主揣着車鑰匙走進感應區域，用手掌跟着LED光帶的顯示滑動，車門就可以自動打開或者關閉了。

簡單地說，這是一種非接觸式的開閉側滑門的方法。我倒是腦洞大開想到了一種新的用途——比如車主長期不洗車，積了厚厚的灰塵或者泥土，抑或是下大雨停在外面，門把手全是雨滴，這時候用"魔術感應門"來指揮開關車門，是不是就不怕弄髒或者弄濕雙手了呢？腦補一下似乎還不錯。

107kW 175N·m的高熱效率2.0L阿特金森循環發動機，加上135Kw 315N·m的電動機，之前本田的這套i-MMD混合動力系統已經被證實在轎車（雅閣）和SUV（CR-V）身上的表現都相當優異。

來到奧德賽這樣的MPV身上，混動系統所帶來的提升是有增無減的。MPV的車身大風阻大，況且燃油版用的還是2.4L自吸發動機，奧德賽混動版提升最明顯的是動力的瞬時響應，不管是什麼速度之下，只要一腳油門下去，電動機瞬間拉着車子往前走，那種感覺很接近電動車了。

實現這樣結果的緣由來自於本田的這套i-MMD雙電機混動系統結構的獨特性。最簡單的描述，低速用驅動電機跑，中速用發動機帶動發電電機產生電能給驅動電機跑，高速低負載發動機直接連接車輪跑，三種模式是智能的實時切換。

在最理想的環境下，這套混合動力系統的效率是很變態的，低速用電效率最高，中速用增程式效率最高，高速用發動機直連效率最高。我們開空調在杭州市區遊弋了一上午，還進行了一個小時的怠速靜態拍攝，最終的標顯油耗為6.6L/100km。動力響應好，油耗又低得要命，讓人不得不感嘆一句：本田大法好！

這一代奧德賽最讓人喜歡的是它的低地臺設計，混動版繼承了這一點，這帶來了兩個巨大的優勢。第一個是極低的門檻，打開側滑門後只需要一步就能上車，方便了老人和小孩。

第二個是方正的尾箱開口和尾箱地臺，搬運東西極為方便。重點是奧德賽的第三排座椅很靈活，可以放倒當成休閑椅，可以完全隱藏起來，形成純平空間。奧德賽展示了把家用MPV做到極致應該是什麼樣子，本田空間魔術師的稱號絕非浪得虛傳。

本田對於駕駛的追求一直在線，所以即便奧德賽已經是一臺較大尺寸的MPV車型，但是它仍然保留了一定的駕駛質感。最大的感覺是它的轉向手感比較緊致，能夠反饋一定的路感，所以開奧德賽不會無聊。

和別克GL8比起來，奧德賽的定位要更偏家用一些，如今奧德賽混動的登場更是強化了這一差異性。城市的年輕夫婦，小孩只有一歲左右，這時候男主人買車既要照顧到家人的需求，也想要滿足自己小小的駕駛欲，這是奧德賽混動的目標羣體。在一二線城市，這樣的用戶羣體還真不少。

如果要用權重來表現奧德賽混動對於前後排的重視程度的話，50：50是比較合適的比例，在駕駛層面，奧德賽混動提升了瞬時加速響應和絕對動力輸出，開起來有一定的駕駛樂趣。在實用層面，奧德賽靈活多變的空間一點沒打折扣，順便還附贈了超低的日常油耗，它還是那個20萬級別最好用的家用MPV。