瑞迈2.0t汽油版怎么样？
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2015年11月，江西五十铃推出了定位低于D-MAX的工具型皮卡产品——瑞迈（两驱柴油版车型）。紧接著，在2016年6月和10月，瑞迈柴油四驱版和瑞迈柴油加长货厢版车型相继上市。作为以柴油机闻名于世的五十铃车企，在推出了众多种类的柴油版车型后，其产品线基本就已经十分丰富了。不过江西五十铃还是较为了解「中国的国情」，一些电力、公安等部门其实还是倾向于汽油版皮卡产品的。这样一来，其又在2017年3月份推出了瑞迈的汽油版诸多车型，自此瑞迈的产品布局得以完善。那么今天，我们就来看看瑞迈汽油版车型的表现如何。
本次我们试驾的车型为瑞迈 2017款 2.0T两驱豪华款4K21D4T（以下简称瑞迈汽油版）。由于先前我们已经对瑞迈柴油版及其加长版车型进行过介绍（感兴趣的朋友可以点击回看），本次我们将重点放在汽油版车型的试驾环节上。
静态部分回顾：
瑞迈汽油版的外形设计与柴油版车型保持一致，周身彰显出饱满硬朗的风格特征。瑞迈的汽油版车型在2017年3月刚刚上市，售价区间为8.88-12.08万元。
中控台采用对称式设计，黑色系的内饰利落朴实，整体的用料和做工处于同级别车型的平均水平。三辐式方向盘握感充实，并采用人体工程学设计。音响系统具备简单的收音机功能，并带有AUX/USB外接音源介面。
座椅采用织物面料进行包裹，同样体现了务实的特点。第二排座椅的靠背比较平直，这也是工具型皮卡普遍存在的问题，长时间乘坐会感到疲劳。
汽油版车型试驾感受：
瑞迈汽油版车型搭载了一台来自航天三菱的2.0T汽油发动机，发动机型号为4K21D4T，最大功率为204马力（150千瓦），最大扭矩为280牛·米。传动部分匹配的是格特拉克(GETRAG)5挡手动变速箱，并采用前置后驱的驱动形式。
离合器踏板的设置有一些偏高，长时间驾驶且经常换挡踩离合时左脚会比较乏累。离合器的结合点很容易找到，大概在抬起离合踏板1/3的位置。油门的调校不属于灵敏的类型，因此起步时多给一些油会更为稳妥，起步也会更轻松一些。各挡位之间的表现还算清晰，入挡没有明显的生涩感，不过也谈不上顺畅。
日常驾驶时，发动机转速基本维持在2000-2500rpm，这时的动力输出还是够用的，能够满足日常的驾驶需求。如果想要超车或者得到更为明显的动力输出，将发动机转速抬升至3000rpm会更有信心。时速到达80km/h时，5挡时的发动机转速在1800rpm，而当时速超过80km/h后，加速感衰退的迹象也并不明显。
悬架结构方面，该车采用前双横臂螺旋弹簧、后整体桥式的悬架结构，弹性元件为5片钢板弹簧，这也是国内大多数皮卡产品经常采用的配备形式。钢板弹簧的承载能力较强，不过舒适性欠佳，在车辆通过减速带或者坑洼路面时，尤其是空载状态下，后排乘客会感觉到较为明显的弹跳感。
编辑点评：
瑞迈汽油版在外观、内饰及配置等方面，与柴油版车型如出一辙，主要是动力系统方面有所改变，采用了2.0T+5MT的动力组合。总体来说，动力的输出能够胜任日常的使用需求，上手驾驶的难度不大，刹车和噪音方面也都在可以接受的范围内；不过离合踏板的设置还有提升的空间。汽油版车型的推出，也最终丰富了瑞迈的产品布局，使其在柴油/汽油、两驱/四驱、标准货厢/加长货厢等的具体分类上，都有特定的车型供消费者选择。
汽油版瑞迈于今年三月份在国内上市，售价区间为8.88-12.08万，整体比柴油版车型高出一点点跟柴油版一样拥有加长版车型以及两驱、四驱版车型。虽然动力有更新，但变速箱依旧只提供手动变速箱...
试驾时间：2017年5月试驾地点：石家庄试驾天气：晴试驾里程（参配、图片、询价） ：50公里撰文：樊奕图片：樊奕上市日期：2017年3月份车辆提供：江西五十铃
车辆信息：宝沃BX5 25T AWD尊享型发动机：2.0L 涡轮增压驱动形式：前置后驱最大功率（Ps）：204最大扭矩（N·m）：280长/宽/高（mm）：5190/1860/1785轴距（mm）：3095变速箱：5速手动悬架形式：
前：双横臂螺旋独立悬架
后：钢板弹簧非独立悬架
优势：空间大、性价比高、实用性强不足：行驶品质欠佳，有待提升
汽油版瑞迈于今年三月份在国内上市，售价区间为8.88-12.08万，整体比柴油版车型高出了一点点，跟柴油版一样拥有加长版车型以及两驱、四驱版车型。虽然动力有更新，但变速箱依旧只提供手动变速箱。
汽油版的瑞迈在外观方面与柴油版没有区别，依旧一副硬朗靠谱的面容。外观上我们可以通过踏板来区分高低配车型，本次实拍的较高配置车辆在车辆侧以及尾箱后侧都装有踏板，像瑞迈离地间隙这么高的车型，有踏板后上下车还是会轻松不少。另外，瑞迈除最低配车型以外均配有三颗倒车雷达，使得这个拥有五米多身长的大家伙在倒车时能够轻松不少。
内饰的造型依旧与柴油版无异，朴实大气、硬朗的设计与外观构成了不错的呼应。顶配车型在娱乐设施方面有所增加，中控大屏可以为车辆带来很多实用的功能，只可惜本次实拍车辆并未配备这套娱乐系统，但提供USB以及AUX介面还是相对比较便利的。
瑞迈的离合接触点偏高，长时间驾驶容易造成左脚疲劳，但离合结合点相对清晰，起步的时候稍微给点油就不至于熄火。档位方面，瑞迈的档位清晰，只不过入档的感觉并不是很出色。虽然2.0T的发动机在账面数据上完全碾压了柴油版车型，但起步还是略感笨重，这个问题在开起来后，转速超过2000转时能够得以改善，日常使用将转速维持在2000-3000转之间即可，这个转速区间既可以保证动力的输出，又能得到不错的静逸性。瑞迈的刹车给我的印象很好，整体感觉很线性，没有那种前半段偏软后半段撞墙的感觉。还有一点值得指出，那就是瑞迈的底盘调教还有待提升，车子开起来后对路面震动的回弹处理不是很好，开起来摇摇晃晃有一种坐在船里的感觉。
瑞迈的整体做工维持在一个不错的水准，只是行驶品质还有一定的提升空间。在新增汽油版车型后，瑞迈的整体产品线得到了进一步的丰富，这也意味著消费者可以更轻松的选到适合自己的车辆。
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