瑞邁2.0t汽油版怎麼樣？
看完希望採納
2015年11月，江西五十鈴推出了定位低於D-MAX的工具型皮卡產品——瑞邁（兩驅柴油版車型）。緊接著，在2016年6月和10月，瑞邁柴油四驅版和瑞邁柴油加長貨廂版車型相繼上市。作為以柴油機聞名於世的五十鈴車企，在推出了眾多種類的柴油版車型後，其產品線基本就已經十分豐富了。不過江西五十鈴還是較為瞭解「中國的國情」，一些電力、公安等部門其實還是傾向於汽油版皮卡產品的。這樣一來，其又在2017年3月份推出了瑞邁的汽油版諸多車型，自此瑞邁的產品佈局得以完善。那麼今天，我們就來看看瑞邁汽油版車型的表現如何。
本次我們試駕的車型為瑞邁 2017款 2.0T兩驅豪華款4K21D4T（以下簡稱瑞邁汽油版）。由於先前我們已經對瑞邁柴油版及其加長版車型進行過介紹（感興趣的朋友可以點擊回看），本次我們將重點放在汽油版車型的試駕環節上。
靜態部分回顧：
瑞邁汽油版的外形設計與柴油版車型保持一致，周身彰顯出飽滿硬朗的風格特徵。瑞邁的汽油版車型在2017年3月剛剛上市，售價區間為8.88-12.08萬元。
中控臺採用對稱式設計，黑色系的內飾利落樸實，整體的用料和做工處於同級別車型的平均水平。三輻式方向盤握感充實，並採用人體工程學設計。音響系統具備簡單的收音機功能，並帶有AUX/USB外接音源介面。
座椅採用織物面料進行包裹，同樣體現了務實的特點。第二排座椅的靠背比較平直，這也是工具型皮卡普遍存在的問題，長時間乘坐會感到疲勞。
汽油版車型試駕感受：
瑞邁汽油版車型搭載了一臺來自航天三菱的2.0T汽油發動機，發動機型號為4K21D4T，最大功率為204馬力（150千瓦），最大扭矩為280牛·米。傳動部分匹配的是格特拉克(GETRAG)5擋手動變速箱，並採用前置後驅的驅動形式。
離合器踏板的設置有一些偏高，長時間駕駛且經常換擋踩離合時左腳會比較乏累。離合器的結合點很容易找到，大概在抬起離合踏板1/3的位置。油門的調校不屬於靈敏的類型，因此起步時多給一些油會更為穩妥，起步也會更輕鬆一些。各擋位之間的表現還算清晰，入擋沒有明顯的生澀感，不過也談不上順暢。
日常駕駛時，發動機轉速基本維持在2000-2500rpm，這時的動力輸出還是夠用的，能夠滿足日常的駕駛需求。如果想要超車或者得到更為明顯的動力輸出，將發動機轉速抬升至3000rpm會更有信心。時速到達80km/h時，5擋時的發動機轉速在1800rpm，而當時速超過80km/h後，加速感衰退的跡象也並不明顯。
懸架結構方面，該車採用前雙橫臂螺旋彈簧、後整體橋式的懸架結構，彈性元件為5片鋼板彈簧，這也是國內大多數皮卡產品經常採用的配備形式。鋼板彈簧的承載能力較強，不過舒適性欠佳，在車輛通過減速帶或者坑窪路面時，尤其是空載狀態下，後排乘客會感覺到較為明顯的彈跳感。
編輯點評：
瑞邁汽油版在外觀、內飾及配置等方面，與柴油版車型如出一轍，主要是動力系統方面有所改變，採用了2.0T+5MT的動力組合。總體來說，動力的輸出能夠勝任日常的使用需求，上手駕駛的難度不大，剎車和噪音方面也都在可以接受的範圍內；不過離合踏板的設置還有提升的空間。汽油版車型的推出，也最終豐富了瑞邁的產品佈局，使其在柴油/汽油、兩驅/四驅、標準貨廂/加長貨廂等的具體分類上，都有特定的車型供消費者選擇。
汽油版瑞邁於今年三月份在國內上市，售價區間為8.88-12.08萬，整體比柴油版車型高出一點點跟柴油版一樣擁有加長版車型以及兩驅、四驅版車型。雖然動力有更新，但變速箱依舊只提供手動變速箱...
試駕時間：2017年5月試駕地點：石家莊試駕天氣：晴試駕里程（參配、圖片、詢價） ：50公里撰文：樊奕圖片：樊奕上市日期：2017年3月份車輛提供：江西五十鈴
車輛信息：寶沃BX5 25T AWD尊享型發動機：2.0L 渦輪增壓驅動形式：前置後驅最大功率（Ps）：204最大扭矩（N·m）：280長/寬/高（mm）：5190/1860/1785軸距（mm）：3095變速箱：5速手動懸架形式：
前：雙橫臂螺旋獨立懸架
後：鋼板彈簧非獨立懸架
優勢：空間大、性價比高、實用性強不足：行駛品質欠佳，有待提升
汽油版瑞邁於今年三月份在國內上市，售價區間為8.88-12.08萬，整體比柴油版車型高出了一點點，跟柴油版一樣擁有加長版車型以及兩驅、四驅版車型。雖然動力有更新，但變速箱依舊只提供手動變速箱。
汽油版的瑞邁在外觀方面與柴油版沒有區別，依舊一副硬朗靠譜的面容。外觀上我們可以通過踏板來區分高低配車型，本次實拍的較高配置車輛在車輛側以及尾箱後側都裝有踏板，像瑞邁離地間隙這麼高的車型，有踏板後上下車還是會輕鬆不少。另外，瑞邁除最低配車型以外均配有三顆倒車雷達，使得這個擁有五米多身長的大傢伙在倒車時能夠輕鬆不少。
內飾的造型依舊與柴油版無異，樸實大氣、硬朗的設計與外觀構成了不錯的呼應。頂配車型在娛樂設施方面有所增加，中控大屏可以為車輛帶來很多實用的功能，只可惜本次實拍車輛並未配備這套娛樂系統，但提供USB以及AUX介面還是相對比較便利的。
瑞邁的離合接觸點偏高，長時間駕駛容易造成左腳疲勞，但離合結合點相對清晰，起步的時候稍微給點油就不至於熄火。檔位方面，瑞邁的檔位清晰，只不過入檔的感覺並不是很出色。雖然2.0T的發動機在賬面數據上完全碾壓了柴油版車型，但起步還是略感笨重，這個問題在開起來後，轉速超過2000轉時能夠得以改善，日常使用將轉速維持在2000-3000轉之間即可，這個轉速區間既可以保證動力的輸出，又能得到不錯的靜逸性。瑞邁的剎車給我的印象很好，整體感覺很線性，沒有那種前半段偏軟後半段撞牆的感覺。還有一點值得指出，那就是瑞邁的底盤調教還有待提升，車子開起來後對路面震動的回彈處理不是很好，開起來搖搖晃晃有一種坐在船裏的感覺。
瑞邁的整體做工維持在一個不錯的水準，只是行駛品質還有一定的提升空間。在新增汽油版車型後，瑞邁的整體產品線得到了進一步的豐富，這也意味著消費者可以更輕鬆的選到適合自己的車輛。
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