兰州南收费站交通事故中 17 公里连续长下坡路段与高速出入口设置是否合理？可以如何优化？
因为这样的道路设置，此路段一直存在安全隐患，也是交通管控的重中之重，这样的路段设置合理吗？有没有其他更好的设计方案以减少类似事故的再次发生？
兰州交通事故发生地为17公里下坡 曾发生多起重大事故
据现场救援人员介绍，今天（11月3日）19时21分，兰海高速兰州南收费站一辆重型卡车失控，撞向正在等待缴费的一排车辆。目前已有14人死亡，27人受伤。
据新华社消息，现场有3１辆车发生碰撞。事故发生后，兰州市公安、消防以及医疗等相关部门赶往现场救援。甘肃省和兰州市领导带领相关部门人员紧急赶赴现场指挥处理。目前事故具体原因正在调查中。据统计，自2004年12月底开通至今年6月15日，兰临高速新七道梁长下坡路段共有240辆车辆失控，造成42人死亡，55人受伤。其中失控车辆冲入兰州市区引发事故18起，造成31人死亡，36人受伤。仅仅2012年，长下坡路段共发生55起失控事故，造成9人死亡。
很多道路的修建是有历史遗留问题和原因的。G75兰海高速没记错的话是12,13年时候的事情吧。
1.高速设计是要符合规范的。纵坡有要求。按照这个要求。现实又有那么高的高差。他除了一直放下坡还能有什么办法？强行把收费站修在桥上？然后全程高架桥通过？
2.放在现在，可能会考虑用一个隧道穿山，或者做半幅隧道半幅路基过，然后进行分流，因为我没有去过那边做地质勘察，所以我不知道那一段能不能做，或者说代价大不大。
3.据我所知，这样的路段都是有连续警示牌、减速提醒，车距提醒，以及应急避险车道的吧。这也都是交安的规范要求。那么是什么导致司机完全忽略所有的标示标牌超速行驶呢？是道路设计么？
4.很多设计，是要看造价的。不是没有更好的方案，但是当地的高速公路管理部门不允许。当地政府每次审图的意见就是降造。你的桥隧比怎么这么高啊，给我改路基，你的每公里造价给我降到3000万。等等等等。那么问题来了。如何又让马儿跑又不给马吃草呢。我是看到下面有很多答案就给出了很多建议。是的。拓宽车道，分叉立交，环绕式降高差，甚至分设收费口。没问题啊。展长大了甘肃掏钱么？规定四车道，变成了六车道沥青钱谁出？环绕式降高差，征地拆迁费用谁给？如果侵占了林地，耕地，审批手续谁办？是的。在现在出事情了。我们可以想到一万种比以前更好的设计，那我请问了。难道设计院都是傻瓜么？审图单位都是假专家？图纸审了那么多次，竣工验收也不止一次。运行也有五年了。咋就都没想到这么好这么简单的方法呢？那还不就是一个字么。穷。
5.那些说设置限高限宽的，您可就得了吧。之前大巴还直接撞隧道口呢。对于很多司机来说。你给他的种种限制都是屁用没有。那么多交安警示牌，他看到了照做了么？那么多限速的标示标牌，他做了么？
最后。处理的最好的办法就是。安一排摄像头。告诉他测速。然后实时联网到下一个收费路口。你出高速的时候，就把这块超速的钱给付了。你看。保证大车都老实了。一路踩著刹车20km/h到达收费站。
「方案一 收费站加长版
右侧方框为扩建加长加宽收费站的等候区，避免排队到主路上。
左侧长条放满缓冲桶。方案二 收费站迁到山腰
方案三 在坡顶增设收费站分流
在隧道出口不远的峁顶上增设收费站，分流一部分车辆下高速。配套新建连接线，为了省钱修成低速盘山路。为了吸引车辆分流可以设置优惠收费，比如从这个口下高速优惠50km费用。参考地点白杨湾子。方案四 山腰增加停车区
如果收费站迁到半山腰预算不足，可以在山腰新建停车区，大车强制停车降温。
参考地点西果园，牟家坪。方案五 利用【兰州南绕城高速】作为展线
在西果园互通立交，将G75进兰州车辆引入兰州南绕城高速(或只分流大车)
参考地点牟家坪-西果园。
再合理的设计，也阻挡不了抱有侥幸心理的人。
其实很简单，在收费站前3500米，拓宽为4车道，设减速提醒标牌，在1500米设抓拍探头，大车速度标为50KM，小车标为60KM，在1500米拓宽道路为6--8车道，修一分叉立交，最左边大车两车道向两边山上缓升延伸修路1KM，升高50米左右，尽可能用较长路程缓慢减少势能，尽头处再修减速平台，或者干脆再延伸在山里绕一圈，大小车分流，分设两个出口，将大车引到另一方向去。另一侧小车道施行收窄式限宽限高路障，限制大车进入。万一大车在大车道失速，撞得也是大车，而且肯定是失速车自己倒霉，自己大车平头撞人家大车车尾，自己撞死自己。被撞大车会伤车不伤人。大车失速强行闯入小车道会卡在限高限宽道路里，自寻死路，也是立马完蛋。小车失速，因速度过快也同样可能撞击限宽路障。当然路障可设计得人性化，前端裹上两半厚的弹性防撞物。
这样就强迫司机加强自我驾驶约束和安全检查。避免大车小车混行过卡，扫荡式撞击小车群里。
换句话说，你万一失速，死你自己，别人没事。
自我介绍一下，本人驾照A2，二十年驾龄，安全驾驶百万公里以上，不过多为驾驶小型车辆。大部分行驶路段为云南省境内。
有知友经常到云南驾车旅游办事的话，就知道17公里的长下坡在云南的高速公路上应该算比较短的，就我家乡龙陵黄草坝到潞江坝长下坡45公里，老营到黄连树三十多公里，国家高速G56从芒市到云南省省会昆明六百四十多公里这一段里，超过30公里的长下坡路段应该不少于五处，各种车辆造成严重事故的惨剧年年都有发生，印象中最严重的有两起，时间记不太清了；一起应该是2013年3月份吧，一辆楚雄南华的大巴行驶到老营出去往昆明方向二十多公里的路段直接冲出护栏下落100多米坠毁与澜沧江边，全车三十几人全部遇难；另外一起是一辆外省拉西瓜的拖挂车直接冲进曼海桥边防检查站武警战士的营房，正在休息的武警战士多名遇难，好像是六个吧，驾驶员也当场死亡（全凭记忆，不准确的地方请知友纠正），这两起事故就发生在我前面所提到的两个长下坡路段。
根据个人驾车多年的经验来看，发生车祸的主要原因90%还是在于驾驶人，大巴车出事事后公布原因为驾驶员疲劳驾驶，拖挂车冲营房为长下坡后刹车失灵，但是在坡头就有好几处警示：长下坡路段，请司机检查淋水，减速行驶！为何司机视而不见呢？
以上观点为本人愚见，难免有不周之处，请各位知友笔下留情。
补充下，原来的边防检查站确实设计不合理，就在坡底，出事后已改建到江对面上坡路段了。
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