一直以來堅持不涉足純電動領域的豐田汽車在今年終於鬆了口，雖然仍堅持——“未來十年，豐田仍將優先發展混合動力車”，但這意味着豐田的純電動車不再遙不可及，而這個時間節點隨着豐田向歐洲知識產權局申請註冊雷克薩斯UX300e的車型名稱變得更為清晰。

▲普通版雷克薩斯UX

而作為將在明年1月23日上市的雷克薩斯首款入門級SUV車型，UX上市後將直面寶馬X1、奧迪Q3L、奔馳GLA、凱迪拉克XT4、沃爾沃V40等車型的競爭，但就目前來看，其競品車型中尚未出現相應的純電動版本，因此最快將於2019年底入華上市的雷克薩斯UX300e，或將成為豪華入門級SUV車型中的獨一份。

那麼，以雷克薩斯UX的預售價格區間26.99萬-37.30萬元預測一下，UX300e將很有可能以40萬元左右的最終售價入華，而這樣的價格最直接的競爭對手或將鎖定的便是本月剛剛上市並將在明年4月開始交付的蔚來ES6。

不過因雷克薩斯UX300e尚未面世，其動力電池容量、續航里程以及電機功率等等所有相關技術我們都不得而知，更無法預測其和蔚來ES6之間到究竟孰高孰低。與此同時，蔚來ES6對於我們來說也同樣是謎一樣的存在，除了已知的外觀設計更為精緻外，便只有蔚來官方公佈的續航里程。

號稱NEDC綜合工況續航里程可達510Km的蔚來ES6，擁有全鋁車身，標配高效雙電機四驅系統，車輛最大峯值功率達400kW，最大扭矩725N·m，從數據上來看可謂是媲美超跑般存在，這也就不難理解其上市後眾多網友將其與特斯拉Model 3相提並論。

但很顯然，以更優售價面世的蔚來ES6與特斯拉Model 3一樣，都肩負着走量的重擔。而對於一款需要走量的成熟車型來看，情懷將不再是擋箭牌，很多東西都將更切實際，例如大批量生產做工是否過關、系統是否健康運行、換電站能否滿足流水作業以及續航里程是否足夠可信等等，這都將是蔚來作為一個造車新勢力所要面臨的難關。

畢竟蔚來ES8上頻頻爆出的屏幕黑屏、系統死機、無法充電等故障實在是令人望而卻步，更遑論遠低於官方公佈的續航里程數值也同樣令人寒心。因此，蔚來ES6實車到底會有怎樣的表現誰也不敢斷言。而這，或許也是為什麼我們格外期待特斯拉Model 3以及雷克薩斯UX300e到來的重要原因。

雖然，我們仍需肯定蔚來所給出的換電方案、採用全鋁車身的誠意。但很顯然，造車是一項需要接地氣的項目，企業需要盈利才能更好地投入研發，才能使整個產業鏈變得更為健康，良性地循環下去。就目前來看，我們仍未看到蔚來任何盈利點，不管是蔚來ES8本身、換電站、貼心的服務等等都處於賠本賺吆喝的階段，這或許對於用戶來說不是壞事兒，但顯然這並不是長久之計。在面對競爭更加激烈的2019年，尚在嚴重虧損的蔚來還有多少資金去支撐其換電站的大面積鋪設、每一臺虧本的新車量產以及新工廠的建設，變得格外撲朔迷離。

​可就在蔚來的未來尚不明朗的時期，豐田的首款純電動車——雷克薩斯UX300e以及特斯拉入門級純電動轎車——Model 3即將入華，他們帶來的不僅僅是更穩定的技術還有蔚來短期內無法超越的造車工藝，以及消費者對於豐田、特斯拉的信心。因此，雷克薩斯UX300e的到來更像是烽火臺上的狼煙，預示着主流傳統車企對於純電動車領域的大舉進攻即將拉開帷幕，未來，以蔚來為首的造車新勢力將何去何從，一切未知。

2019年-2020年，是汽車圈對於造車新勢力大淘汰所給出的節點。這不僅僅是因為造車新勢力風潮不斷冷卻，行業逐漸進入平穩發展期所帶來的趨勢，更是因為由於融資困難導致所導致新勢力紛紛倒在了ppt向測試轉換的階段。同時，在大環境的影響下，越來越多的主流傳統車企加入新能源陣列，其所帶來的紮實做工、更穩定的技術、更完整的產業鏈以及更全面的後市場支撐、更高的品牌附加值都讓造車新勢力變得舉步維艱。

而隨着國家補貼政策的逐漸退坡，自主造車新勢力原本擁有的補貼優勢也在逐年降溫，進口純電動車的競爭優勢進一步提升。也正因如此，在即將到來的2019年，我們或許可以看到曾風光無限的造車新勢力們，即將迎來大面積的淘汰，最後會留下誰？誰也不知道。

真會玩車/撰寫：鍾琳