如果說去年是 PPT 造車的高峯，那麼今年就是造車新勢力們的交車元年，被人們看好的幾個主流造車新勢力都在今年交付了新車。目前，蔚來已經與年底的 10000 臺 ES8 的目標無限接近，威馬、小鵬、前途、哪吒、雲度等品牌都開啟了交車進程，姑且不論銷量如何，造車新勢力的主流品牌已經基本定型。

同時，像零跑、愛馳、天際、拜騰、車和家、正道等車企也都在產品上取得了一定的進展，有可能在來年給消費者亮相或者交付新車。從大趨勢來看，新能源車的銷量佔比一直在穩步提高，消費者也更願意接受價格與質量兼備的純電動產品，但如此數量的品牌以及即將到來的 " 後補貼 " 時代依然在考驗着現有的車企們。

當然，就算交車了，也只是品牌開始的第一步。相比傳統車企，這些新勢力們已經在很多方面無法與之抗衡，能夠令人滿意的產品也並不在多數，因此，今天我們就來分析一下去年這些車企口中的 " 重磅炸彈 " 是否奏效。

產品力排行顯而易見

不得不承認，蔚來雖然有着最多的爭議，但也是截至目前所有車企中表現最好的一個，交車數量最多，用戶認可度也不低。評定一輛車的好壞，有很多方面需要考量，蔚來至少在設計、用料、包括加速感受上做到了不錯的水準。此外，它優秀的用戶運營能力確實值得學習，蔚來的工作人員包括李斌也都在其中參與解決用戶的問題。

而在年末的時間點上，蔚來又發布了 ES6，作為用戶更加能夠負擔得起的車型出現。新車搭載了更新版本的人機操作系統、電池包以及細節方面的改良。如果 ES8 的問題在新車上得以解決，相信這波口碑會變的更穩。

威馬自然不用多說，EX5 現在的歡迎程度不亞於蔚來，畢竟它親民的定位更容易讓人接受。盡管電池、車價風波也確實會多少影響它的口碑，但它已經銷售出去的車型至少在大件上不存在致命傷，其餘的 Bug 則需要後期通過升級一點點解決。

小鵬汽車在年末已經上市了 G3 車型，目前尚未找到具體的交車數據。不過可以肯定的是，競爭對手威馬似乎並沒有什麼心理壓力，畢竟 G3 在售價和配置上都沒有什麼太大的優勢。前途的超跑噱頭確實做的很足，但相對較高的是售價和不太完善的產品力依然沒辦法說服消費者買單。最主要的是，前途的第一款 " 平民級 " 產品還遙遙無期，這也是它目前只能退居二線的原因。

交付之後也不容樂觀

實際上，不論哪家車企的發布會，領導們顯露出的都是一副信心滿滿的樣子，殊不知就算是李斌，其實內心也是慌的。我們都知道，對於造車新勢力們來說，想把服務做好是有希望的，但產品方面的問題依然不好解決，江淮代工的 ES8 從某種角度就印證了這一點。再怎麼說，對於一個從未涉足豪華車製造的車企來說，要想保證品控確實有太多工作需要落實。

此外，國家對於新能源的政策也在迅速收緊，造車新勢力們基本都是 " 趕鴨子上架 " 的態勢，在收購 " 殭屍企業 " 獲得資質的路線即將堵死之時，能夠代工的選擇也寥寥無幾，在能否造車的問題上，品控、燒錢和虧損似乎都成了次要關注的問題。

至於那些還未交車的新勢力們，那就更有的操心了，在補貼政策退坡的情況下，又要精準的找到市場定位，是十分困難的事情。在高端市場，傳統車企的 Marvel X、新勢力的 ES8，已經佔據了市場銷量的半壁江山，而傳統車企們則把 " 平民級 " 這一市場堵了個嚴實，夾縫中求存都顯得十分困難。政策的不穩定性，加上製造、交付問題的重重困難，這些企業的未來並不樂觀。

總結下來，這一年對於造車新勢力們來說註定是艱辛的一年，就算服務做得再好，良品率的差距、產品力的差距都沒辦法彌補。盡管稱為造車新勢力，但本質還是造車企業，怎麼把車研究透徹纔是首要任務。

目前新勢力們普遍面臨的問題就是產品定位的模糊，同樣花 10 萬 20 萬的錢，為什麼不交給有着幾十年造車經驗的傳統車企呢？而眼下最好的解決辦法，就是在保證產品質量的基礎上加上用戶運營，給車主更多參與感，纔是下一步銷量突破的根本。