林肯在中國市場是有兩段歷史的，曾經曲高和寡的林肯由於銷量問題一度退出了中國。2012年再度回歸的林肯雖然沒有放下美系豪華的架子，但是和隔壁的凱迪拉克好好學習瞭如何接地氣，因此MKC這輛SUV進入到了中國。

MKC是林肯的銷量擔當，在2017年累計賣出了18000多輛，佔據林肯2017總銷量33.7%，因此對於林肯來說MKC在中國的發展是重中之重。今年年底，全新一代MKC正式上市，售價27.58-38.88萬依然是一個很有性價比的價格，而且從上市時機我們不難看出林肯重點在於佈局2019年的市場，那麼全新的MKC能不能在2019年繼續成為林肯的銷量擔當呢？下面我們就通過這次評測來看一下吧。

如果說新款MKC改變最大的一定是它的前臉部分了，新車型取消了多年來林肯堅持的飛翼式前臉，取而代之的是像林肯大陸那樣星輝式中網。而且即將上市的領航員也是採用這樣的設計，由此可見這樣的設計風格已經成為林肯的全新家族設計語言。

相比以前的飛翼式，真會玩車更喜歡現款的星輝式。首先這樣的設計風格比較沉穩大氣，符合林肯的品牌定位。其次，這樣的設計靈動卻不失沉穩，低調中透露出一絲品味，再配合LED大燈，這一內斂的設計反而非常符合當下國人的口味，單從這個前臉來看新款MKC應該能夠獲得多數人的青睞。

新車型側面部分的線條感並不強烈，這也是林肯一貫的風格，很難想象某天林肯做出一款凌厲線條的車是一種什麼樣的感覺，那畫面可能有點辣眼。因此真會玩車認為，這可能就是林肯作為豪華品牌的一種堅持，不為市場來進行妥協，這點不僅僅是在MKC的線條上，比如側面部分的密碼鎖，這也是目前林肯一直在堅持的，另外還有一些林肯的堅持在後面我們還會有介紹。

尾部部分還是林肯標志性的貫穿式尾燈，沉穩不張揚，和老款的區別不大。後備箱還是一如既往的大，而且我們今天評測的四驅尊雅版還帶有感應式尾門，加上要是遙控尾門實用性還是很強的，看來林肯對於中國市場做了不少的研究。

新款MKC的內飾看上去其實和老款並沒有太大的區別，但是細節和部分配置方面有了些改變，最明顯的改變還是在於儀錶盤。

儀錶盤採用了當下流行的液晶儀錶盤，的確如果現在一個豪華品牌不使用液晶儀錶盤恐怕實在說不過去。但是新MKC的儀錶盤做得有點尷尬，它並沒有使用全液晶，指針是液晶的啟動後還有一種動畫效果（這在後續的視頻中會有體現），但是儀錶盤上的刻度還是那種機械的風格，這可能要丟不少分，我說林肯啊你乾脆點用全液晶有多難？實在不想用液晶，乾脆用全機械，也顯示出不妥協的精神，這麼弄似乎有點不倫不類了。

都說奔馳的懷擋是一種堅持，其實林肯的按鈕式換擋也是一種堅持，和所有的林肯車型一樣依然採用了按鈕式換擋，操作相當簡單直接這就是林肯一直的堅持。

不過問題在於，由於這種換擋模式侷限了車輛按鈕的佈局，換擋按鈕自然要在靠近駕駛員的位置，那麼很多類似雙閃啊、啟停開關啊和自動駐車開關都靠近副駕駛，對於駕駛員的操作來說是非常不舒服的，相信林肯也知道這點，不過順應潮流還是堅持自己這就看林肯自己的選擇了。

配置方面呢有定速巡航、自動泊車，並線以及上坡輔助和THX認證的音響系統等等，陡坡緩降這款車沒有，其實配置方面真的是一輛中規中矩的車，甚至沒有用到ACC自適應巡航，說實話這方面確實讓人無法理解。

空間方面4552x1864x1657mm的車身尺寸和2690mm的軸距在緊湊級SUV中並不搶眼，後排空間感覺也不是很大，可能為了後備箱有所犧牲，這也是美系車的一貫特點，不過車輛的座椅皮質感受非常舒適，很有質感，舒適度上面可以彌補空間感的不足。

新款MKC使用了直列四缸2.0T發動機，最大馬力為253匹，最大扭矩為389牛米，依然是美系肌肉車的那種風格。油門響應還是不錯的，這點在老款的MKC上也有同樣的感受，全腳油門有明顯的推背感，而且6AT手自一體變速箱響應很是很靈敏的，這方面是美系一貫的優勢。

令人欣喜的是，新MKC的轉彎半徑表現的很好，搭配精準的方向盤在操控方面十分得心應手。而且由於評測車型採用了四驅系統，整車的穩定性也有很好的表現。不過因為是4S店的試駕，無法更多的感受這輛車在復雜路面的表現，只能在4S店規定的試駕路線上進行體驗，可以說有點遺憾。

總體來說這款車操控還是很精準的，動力輸出也非常好，作為一輛2.0T的SUV來說非常不容易，而且上手速度也很快，體驗還是很不錯的。

總體來說，新款MKC的優勢是在於林肯的一些堅持，缺點也是由於它的堅持所帶來的。不過從今天的測試以及這款車的售價來看MKC還將繼續成為2019年林肯的銷量當擔，雖然配置不高，但是其他方面比如顏值、動力方面還是可圈可點的，如果是對BBA有了審美疲勞的話，林肯MKC應該是一個不錯的選擇。

真會玩車/撰寫：章昱