隨着北京近幾天的氣溫連續下降，現在已經到了不用我媽提醒我也要穿秋褲的時候了。更要命的是，寒冷的氣溫讓我家那輛車油耗直線上升，已經逼近我快開不起的邊緣了。這甚至讓我出現了某些幻覺，比如我看到15號線在緩緩地向我招手…..

不過相信大家對冬天續航里程下降這件事早就有心理準備了，因為無論是新能源車還是傳統燃油車，這種天然的物理瓶頸顯然不太好逾越。

那麼既然如此，本篇文章我就帶大家一起回顧一下，生活中哪些場景會讓車輛更加費油以及什麼樣的技術能夠讓車輛省油。文章的最後，我也會列舉一些我今年試駕過的新車，重點說明一下它們都在省油這個指標上做出了哪些貢獻。

生活中哪些場景會讓車輛更加費油？

一、駕駛習慣

多年前學車時，我的駕校教練就跟我說：“777，要記得輕踩油門，速度要慢慢地提上去。”雖然這句話是否正確還存疑，但顯然現在已經被我忘在腦後了。

二、車身載重

一個月前，我兩個朋友（雙胞胎）找到我，說自己的車越來越費油了，問我怎麼回事。我看着體重加起來快一噸的這哥倆兒，欲哭無淚。

三、氣溫

正如開頭所說，氣溫低對於車輛油耗的影響實際是物理定律，幾乎無法避免。主要的原因是在於冬天需要的熱能更多，發動機必須要多做功才能維持工作溫度。

四、車身零件的老化或損壞

這裏涵蓋的內容就比較廣了，很多車身零件的老化或損壞都會讓車輛變得更費油。比如最常見的胎壓，如果胎壓出現問題沒有及時處理，那燃油很可能在不知不覺中就浪費了。

上面給大家列舉出了幾種生活中最常見的車輛費油場景，並不一定全面但涵蓋了大部分工況。此外還要注意一點的就是，如果您的車輛年代比較久遠，那在沒有新技術的加持下，顯然也是不如新款車型省油的。

這裏就引出來咱們今天要講的第二個部分，目前有什麼技術可以讓車輛更加省油？

一、混合動力

混合動力目前分為四種：HEV（油電混動）、MHEV（輕混）、PHEV（插電混動）和REEV（增程式）。目前豐田、本田、通用都有着自己成熟的混動系統，而國內一些新勢力造車廠則是希望在增程式電動車市場有所作為。

二、缸內直噴

其實缸內直噴這項技術最早在1955年就被應用在許多跑車上面了，但是由於技術發展和更迭比較慢，所以真正在中國市場廣泛應用已經是在2010年之後了。

三、可變氣門正時

可變氣門正時也叫可變配氣正時，它是根據發動機的運行情況，調整進氣（排氣）量和氣門開和的時間、角度等等。目的其實非常簡單，就是讓進入氣缸的空氣量達到最佳，提高熱效率。

接下來，咱們就一起梳理下我在2018年試駕過把動力和油耗平衡的很好的車型。這裏先跟各位讀者道個歉，因為試駕的車型並不算很全，所以只能用我真正開過一段時間的車型做判斷。具體的表現，僅供大家參考，如果有機會的話還是希望各位能夠自己親自去試駕。

一、一汽-大眾 全新一代寶來

二、一汽-大眾 全新一代CC

似乎在我們的印象中，日系車往往會更省油。但實際的情況卻是，在一些節油技術的加持下，德系的大多數車型也都可以做到十分不錯的水平。

可能在大家的印象中會認為，油耗9.6L/100km的全新一代CC稱不上很省油。但是請注意，全新一代CC的動力輸出已經達到甚至超過了很多搭載3.0L自然吸氣發動機的車型，而它的油耗卻只比搭載2.0L自然吸氣發動機的車型多一點。客觀來說，這個油耗水平在同級別依然算是很出色的一位。

文章的最後，我們可以期待一下未來會有什麼新的節油技術出現。目前來看，日產所使用的可變壓縮比發動機和馬自達正在研發的壓燃汽油機，可能都會是未來新的發展方向。豐田和本田的混合動力系統也正在日益成熟，所以777大膽預測一下：未來汽車的能源對於石油的依賴會越來越低，直到新能源出現。但是，新的能源到底是什麼，就只能交給時間證明瞭。