開輛奔馳就很牛？這裏有幾百輛，還是珍藏版！

世界上第一輛汽車、世界上第一輛四輪汽車、世界上第一輛摩托車、世界上第一輛公交車、世界上第一輛卡車、世界上第一款現代意義上的汽車底盤、世界上首款採用柴油發動機的量產乘用車、世界上首個採用機械增壓發動機的車系、最早使用安全氣囊的汽車……除了奔馳，還有哪家博物館能集中如此之多的世界第一？

奔馳對於汽車業的意義，絕非一個豪華品牌這般簡單，它幾乎就是一部完整的汽車史，既是開創者，也是潮流引導者，且至今屹立不倒。

■文 | 葉克飛

卡爾·奔馳與戴姆勒

奔馳的開創者是卡爾·奔馳，他幼年喪父，年少清貧，勤工儉學，做過學徒，創業一度瀕臨破產。如果故事到此為止，那就是一個屌絲未能改變自身階層的悲劇故事。但他所處的時代，正是一個提倡通過發明創造改變人生的時代，他也走上了這條路。

後來，他發明瞭單缸汽油發動機，並將之安裝在三輪車架上。1886年1月29日，他為這個發動機加三輪車的組合申請了專利，即世界上第一個“汽車製造專利權”，這一天也被認定為世界上第一輛汽車誕生之日。

當然，奔馳汽車史上的關鍵人物並非僅有卡爾·奔馳，還有戴姆勒和邁巴赫。1886年，也就是卡爾·奔馳發明第一輛三輪汽車的那一年，戴姆勒發明瞭第一輛四輪汽車。這兩個相隔不足百里的發明家，此前從未謀面，此後的人生裏也未謀面，但正是他們，合力催生了那個幾乎代表了汽車發展史的名字——戴姆勒-奔馳。

1890年，戴姆勒汽車公司成立，邁巴赫設計了第一臺直列4缸四沖程發動機。後來，邁巴赫選擇離開，並與兒子一起創建了另一個傳奇品牌——邁巴赫。

1926年，卡爾·奔馳的汽車公司與戴姆勒汽車公司合併，即戴姆勒—奔馳。此時已經82歲高齡的卡爾·奔馳親眼見證了這個德國汽車巨頭的成立。可惜的是，戴姆勒已經去世，兩位地理位置上極為相近的汽車業先驅終究緣鏗一面。

奔馳所擁有的並不僅僅是世界上第一輛汽車，在整個汽車史上，它的地位都舉足輕重。所以，暢遊奔馳博物館，即使只是單一品牌，仍像歷經百年一般，能夠深刻感受到汽車生活的種種變遷。

記錄光榮與夢想

梅賽德斯—奔馳博物館的歷史最早可以追溯至1923年。1961年，戴姆勒-奔馳公司建了一座更大的博物館，並用以慶祝公司成立75週年。1986年，為慶祝公司成立100週年，博物館再次擴建。

但我們現在能看到的奔馳博物館，其實已非這座一再擴建的老館。2006年5月，為了記錄120年的光榮和夢想，梅賽德斯-奔馳公司將汽車博物館遷移到斯圖加特這個奔馳品牌的誕生地。

這座建築面積達16500平方米的博物館，涵蓋了奔馳品牌的發展歷程，共收藏了160輛各個時期的奔馳車型，其中有154輛是原件。

我去過許多汽車博物館，每個都主打名車，自然各擅勝場。但這也容易流入一個怪圈：汽車博物館越來越像一個汽車展廳，而非博物館。相比之下，奔馳博物館也許是各大汽車品牌博物館裏最不像展廳的那個，也是最有情懷的那個。畢竟，作為汽車業先驅，奔馳有講不完的故事，講不完的輝煌。

博物館的設計本身就是藝術。它出自著名的荷蘭UN Studio公司之手，外部極富金屬質感，內部則以兩條圍繞中庭螺旋攀升的坡道銜接起各個空間。

這個雙螺旋結構，構成了兩條參觀路線，一條是傳奇路線，展示不同年代的車型，一條是收藏路線，展示奔馳品牌的多樣性。參觀者並不是從一樓開始參觀，而是先乘坐電梯上八樓，再一路向下。這種交通流線設計引起了建築界的一股風潮，如今你在世界各地的不同展覽館都可以見到類似設計。

有意思的是，因為雙螺旋設計，參觀者可以自由切換兩個區域。而且，不同展館的採光都有講究，如傳奇之旅的空間都採用人工照明，光影中可見歷史，收藏路線的展館則有一大圈玻璃窗圍繞，採自然光，車輛在光影中流動，讓人更能接受它們在現實中的種種作用。

更有意思的是，展廳入口的第一個陳列品不是車，而是一匹馬。奔馳的意思大概是不忘初心，可據說我們中國人更喜歡將之理解為“馬上有車”。其實，它是威廉二世的座駕。

一大堆世界第一

要說奔馳博物館的鎮館之寶，當然是位於“傳奇1”展廳裏的“世界第一輛汽車”。那份世界上第一張汽車專利說明書，也被視為汽車的“出生證明”。

也是在“傳奇1”展廳裏，還有戴姆勒和邁巴赫於1884年一起設計的直立式單氣缸發動機，由於其外觀的關系被形象地稱之為“老爺鐘”，其輕巧的結構很適合安裝在汽車上。這款發動機最先被安裝在雙輪車上，這便是世界上第一輛摩托車。不過，博物館裏這輛車並非原車，而是1905年製造的樣車，原車在1903年於火災中被燒毀。這也是博物館的150輛展車中，僅有的幾輛非原車之一。

作為汽車業先驅，素未謀面的卡爾·奔馳和戴姆勒就像在競爭一般，你方唱罷我登場，輪番製造着“世界第一”。

1889年，戴姆勒在巴黎博覽會上展示了一款四輪汽車，展示了大量新技術，包括雙缸發動機、四速齒輪傳動裝置和帶轉向桿的前輪轉向等。

1894年12月19日，奔馳汽車生產出了Omnibus，配備汽油發動機，並在一些市鎮間提供運營服務，這就是最早的公交車。

世界上第一款卡車則由戴姆勒在1896年製造，並銷往英國，德國第一個卡車客戶用這款車運送啤酒。“傳奇1”展廳裏這輛卡車於1898年生產，也是目前世界上現存的最古老的卡車。

館內一輛雙層巴士極為引人注目，幾乎每個參觀者都會在它面前流連並留影。這是一輛1904年開始在倫敦投放使用的雙層巴士，搭載排量為5.3升的四缸發動機，發動機最高轉速1200轉／分鐘，最大輸出功率為21kw，最高時速只有20km/h，可容納乘客34人。最吸引人的是車尾的螺旋梯，極具美感。

說到巴士，另一輛紅色車身且圖案斑斕的巴士也算交相輝映，它是奔馳為阿根廷布宜諾斯艾利斯設計的公交車。1940年生產的O 2600為藍色車身，看起來笨笨的，十分樸實，實際上可是從30年代一直走紅到40年代的巴士車型，是當年的豪華大巴。

上圖為布宜諾斯艾利斯的公交車，下圖為O 2600

最早的機動消防車也是奔馳出品，展廳裏那輛1912年的消防車，搭載四缸發動機，最高時速40公里，以當時的情況而言，確實是可以“火速來到”的消防車。

梅賽德斯的由來

“傳奇2”展廳所展示的“梅賽德斯-品牌誕生”時代，從1900年到一戰爆發前的1914年，正是汽車工業大發展的時期，梅賽德斯品牌就誕生於這一時代。

其實很多人都曾困惑，既然奔馳的發明者是卡爾·奔馳，既然早期奔馳三巨頭是卡爾·奔馳、戴姆勒和邁巴赫，既然戴姆勒公司與奔馳公司於1926年合併成為戴姆勒-奔馳汽車公司，那為什麼如今我們所熟知的奔馳品牌居然叫“梅賽德斯-奔馳”呢？

這要從一位奧地利商人講起。奔馳汽車面世後，一位名叫艾米爾·捷裏內克的奧地利商人為參加比賽，從奔馳公司訂購汽車。當時，艾米爾剛剛有了一個女兒，取名梅賽德斯·捷裏內克的愛，他便將愛車命名為梅賽德斯·簡單。之所以用“簡單”二字，是因為想傳達一種“操作簡單”的自信。

這位酷愛賽車的商人，在以梅賽德斯·簡單贏取比賽後，也意識到車子的商業潛力，不僅又訂購了一批車，還獲得了該車型在一些國家的經銷權。後來，戴姆勒也同意建立“梅塞德斯”品牌，1900年正式作為商標註冊。

梅賽德斯·簡單具備了現代汽車的雛形。它的四缸發動機直接固定在鑄造車身上，前面是更高效的蜂窩式散熱器片。四擋變速，斜置式方向盤，4個專用凸輪負責點火，直接在燃燒室中工作，這套點火裝置與火花塞功能一樣。

博物館展出的梅賽德斯·簡單於1902年生產，是迄今仍存的最古老的梅賽德斯汽車。這款車大量使用銅製材料，在汽車量產後已經無法見到，但在汽車產量極低的當年，生產者的考量更重質感。

此外，還有一輛展車也屬於捷裏內克一家，它是1904年出產的60PS。這款車型於1903年面世，是梅賽德斯當時的頂級車型，在賽車場上也獲得成功。捷裏內克家的這一輛仍然屬於女兒，有着舒適的旅行版車身。

也是在這個展廳裏，奔馳展示了第一輛現代意義上的汽車的底盤，前置後驅、承載式車身、鋼板彈簧懸架、橡膠輪胎和方向盤轉向等技術，如今看來尋常，可在當時卻具有劃時代意義。

一次次引領潮流

在“傳奇3”展廳裏，主要展示採用柴油發動機和增壓發動機的車型。一戰後，戴姆勒公司開發了10/40 PS和6/25 PS兩款車型，它們是世界上最早採用機械增壓發動機的車系，可以為發動機提供更大的進氣量以提高動力。1938年出品的260D則是世界上首款採用柴油發動機的量產乘用車，有着很好的燃油經濟性。

二戰後的汽車產業迎來了史上最為迅速的發展期，奔馳更是如此。1951年，梅賽德斯-奔馳300S作為頂級運動車型推向市場，該車採用雙門敞篷設計，時速可達175公里。

奔馳300 SL可以看作是奔馳SL級的鼻祖，它採用獨特的管狀結構車身，重量超輕，為奔馳在二戰後贏得多個賽事的獎杯。

展廳裏這輛300SL Coupe，誕生於1955年，是300SL系列裡最搶眼的一款車型。它搭載6缸3升發動機，最高時速250公里。當然，最搶眼的還是它獨特的鷗翼門設計。不過，這個車門設計本是無奈之舉。當時，設計師發現專為此車設計的管狀結構使得車身兩側布滿管道，車門無法平開，只能向上開啟，誰知這一設計卻成為引領潮流的坐標。

“傳奇5”展廳所展示的1960-1982時代，是汽車產業的另一個新時期，開始更加註重安全和環保，奔馳依然是引領潮流者。被譽為汽車安全領域三大配置的安全帶、ABS和安全氣囊，有兩個在這一時期被開發出來並廣泛應用。奔馳在1978年研發應用於民用轎車的ABS系統，在1981年成為世界上第一個為車輛裝上安全氣囊的廠家。此外，安全帶收緊裝置和潰縮式安全車體結構等也都由奔馳發明。

傳奇6展廳裏最讓我感動的不是那些豪華跑車，而是一輛毫不起眼的300TD。1977年，奔馳推出首款旅行車，這款1985年出產的300TD則是旅行車中的經典。如今在歐洲，高速上跑得最多的便是旅行車，也正是它的問世，標志着人類汽車生活的一大轉變——不再只是單純的工作需要或家庭需要，而是延伸到對生活的享受。當我們可以在世界各地自駕暢遊時，是不是應該感謝奔馳？

許多人最喜歡賽車，奔馳博物館裏當然少不了賽車。1928年的SSK雖然年頭久遠，卻聲名顯赫。在奔馳譜系裡，有S級（運動）、SS（超級運動）和SSK（超級運動短軸版）。在那個年代裡，三大系列都是奔馳的形象保證，SSK更是在多項大賽中奪冠。

不過說起奔馳賽車，“銀箭”系列纔是真正的傳奇。“銀箭”系列始於W25賽車，1934年，這款車參加德國GP賽事，由於要求參賽車輛扣除輪胎、汽油、機油與冷卻水後，總重量不得超過750公斤，W2恰恰超重一點點。於是車隊經理在比賽前一晚要求技師將W25鋁合金車體上的白色漆全部刮除以減輕重量，從而順利獲取參賽資格並最終奪冠，也因此得名“銀箭”。