隨着國家政策上的引導，我國新能源產業高速發展，進入2018年，新能源車領域更是如此，免搖號、不限行、用車成本低等優勢讓新能源車深受消費者的青睞。今年1-11月，我國新能源汽車產銷分別突破105萬輛和103萬輛，同比分別增長了63.6%和68%，遠超行業整體發展趨勢，銷量的高增長更是印證了這一點。

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而在日前，真會玩車以2018年11月最暢銷的5款新能源車為例，大致算了一筆經濟賬，以探討新能源車的用車成本到底是否真的劃算。最終結合其保養費用、日常能耗以及保險稅費綜合來看，新能源車平均每公里綜合養車成本大致在1元以內。乍看上去，這樣的數字非常具有吸引力，但上篇文章中我們也提及，所有計算方式都未融入其二手殘值率的問題，那麼今天真會玩車就將之單獨提出來說一說，純電動車的二手殘值率到底還剩多少？

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二手車殘值率也就是我們常說的保值率，指代車輛在使用一段時間後，再售出的價格與原購車價格之間的比率。而純電動車的殘值一般衰減較快，根據摩爾定律每18個月的電子產品升級來看，我們總難以預估純電動車的殘值率變化，其中中國自主品牌純電動車更是如此。

一般來說，各大主機廠對於純電動車都提供5年/12公里左右的質保時間，但就目前以鋰離子為主的動力電池SOC（剩餘電池容量）會隨着使用狀況、時間推移越來越低，而當SOC低於初始容量85%時便會明顯感覺到續航里程的衰減，當SOC低於70%時該動力電池便需要進行更換，而這個衰減的速度一般在3-5年的時間裏。因此絕大多數純電動車在滿足5年或12公里這兩個數值之中任意一項之前就已進入置換期，但很顯然想要置換，並沒有那麼容易。

根據今年中國汽車保值率研究委員會公佈的一則《2018年中國汽車保值率報告暨新能源汽車保值率研究報告》中顯示，我國自主品牌二手純電動車的殘值率首年均低於原價四成，第二年再減一成，以此遞減，遠低於燃油車的保值率。就以北汽新能源EV160為例，原價18.99萬元的新車，3年後最高僅售4.62萬元。不過乍一看，這樣的數字拿來與其補貼後售價相除，似乎也能達到近半的比例，但我們忘了該賣給誰的問題。

與熱鬧非凡的新車銷售相比，在全國的汽車市場中都很難找到收購純電動二手車的店面，很多二手車商也都表示不願意做純電動二手車的生意，雖然也有部分經銷商表示可以收，但收購價格遠低於我們剛剛計算得出的4.62萬元！這其中還受限於二手車的現存電池容量、續航里程以及使用狀況、品牌等等。

此外，值得注意的一點是，就目前市面上尚沒有一家第三方機構能夠對純電動車的電力系統進行科學檢測。即便是國內一家號稱二手車交易量突破億臺的二手車電商，其工作人員所配備的的檢測儀器也只能對現有傳統燃油車進行外觀、內飾和重要部件進行檢測，對於電機系統，並暫無設備投入。拿二手車當新車、避開動力電池SOC不談成為二手車商、原車主避而不談的套路。

因為相較於續航里程較短、壽命未知的二手純電動車，更多車主表示這樣的價格不如一步到位買一款更有保障、技術更先進、續航里程更長、壽命也更長的純電動新車。因此我們可以從各大二手車電商平臺上發現，很多二手純電動車的售價僅在4萬元以內，同時成交量奇低。

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於是，先不論轉手能賣多少，能不能出得了手纔是真正令人頭疼的事情。

那如果真得賣不出去，硬着頭皮開，直到動力電池SOC低於70%了，續航能力真的只能繞着家門口打轉了接下來該怎麼辦呢？換動力電池會不會是個不錯的選擇呢？

就目前的造車成本來看，純電動車中動力電池組建佔整車造價的30%左右，甚至更高，而現實中更換一臺車的動力電池，價格高達5-6萬元，這一售價甚至逼近車主真實購車成本，且並不包含在汽車主機廠所給出的5年/12萬公里質保範圍內。這便意味着車主需要支付不菲的費用更換或維修電池，因此，一輛電動車的壽命有多長主要的因素就在其動力電池的壽命。

因此，11.5萬元買入的北汽新能源EV160，在購入3年後，到底是選擇以4萬元售出，還是選擇多花5-6萬元換個電池繼續開呢？這是個問題。

真會玩車/撰寫：鍾琳