2018年，車市猶如近日寒潮入侵，註定了這一年將慘淡收場。但當絕大多數車企正掙紮在銷量萎靡的泥淖時，凱迪拉克彷彿像開了掛，繼2016年在華獲得超過50%的強勁增長之後，2017年銷量繼續保持高速增長，全年銷量達到17萬輛，而2018年前11月累計銷量也已經超過20萬輛，同比增長近3成，穩坐國內豪華車市場第二梯隊頭名寶座。

而當我們細數第一梯隊中寶馬、奔馳以及奧迪三者的產品陣列時會發現，BBA那套佈局縝密的產品線遠非凱迪拉克、沃爾沃、英菲尼迪等二線豪華品牌所能媲美的。針對這一點，凱迪拉克已有規劃，且表示將在未來3年內推出XT、CT系列共9款新車型，但為重新平衡其轎車組合，現有的ATS與CTS將正式停產，取而代之的將是CT4和CT5兩款全新車型。

在此前的文章中，我們已完成了對全新CT5、XT6的設計預測，今天的話，真會玩車的設計師又將目光鎖定到了這款全新入門級轎車——CT4上，那麼接下來我們就來看看，在真會玩車設計師的暢想中全新凱迪拉克CT4到底會長成什麼樣呢？

首次看到凱迪拉克CT4的諜照時，我們很難分得清這到底是CT5還是全新車型，但側面的設計細節以及車身長度暴露了其有別於CT5的事實。而據瞭解，這款全新車型預計將基於通用A2平臺打造，而這一平臺是原Alpha 平臺的升級版，同樣出自於此平臺的還有雪佛蘭Camaro等後驅運動車型，因此凱迪拉克對於這款新車的定位將是一款運動型緊湊級轎車，未來上市後競爭對手將鎖定奔馳CLA、奧迪A3以及寶馬1系。

針對這一信息，真會玩車的設計師一改此前ATS-L上較為圓潤的設計風格，轉而採用一條從輪眉處貫穿至車尾的硬朗上揚凸起的腰線，更為鋒銳的腰線設計讓整個側面看上去更為激進、動感。

轉而到前臉部分，諜照中的CT4被包裹的非常嚴密，我們很難獲取更多細節，但依稀可以看出新車採用了盾型進氣格柵，搭配星瀑式前大燈，並配備了縱向顆粒排列的LED日間行車燈，讓整個前臉看上去極具辨識度。

但真會玩車的設計師在繪制其前大燈時並沒有沿用全新XT4、新款CT6上的設計方向，而是採用了Escala概念車上那套分體式設計，並利用猶如獠牙版下挑式鍍鉻裝飾條設計，勾勒出一副極為攻擊性的前臉形象。而三維點陣式中網設計同樣源於Escala概念車，可以在日常行駛時折射出不同的光影，以突出其未來感。

最後是新車的尾部，碩大的貫穿式尾燈偽裝衣，彷彿是在極力辯解“別問了，我不是凱迪拉克”，但兩側豎狀的尾燈細節暴露了其真實身份。不過尾燈輪廓方面，真會玩車的設計師同樣未沿用全新XT4的設計元素，而是更多借鑒了Escala概念車上“Y”式設計風格，同時進行了量產化改動，並加入了折線式示寬燈設計，讓整個尾部更具辨識度。

不過鑒於凱迪拉克的費心偽裝，真會玩車的設計師將諜照車上“貫穿式尾燈”轉以一條鍍鉻裝飾條連接兩側尾燈，並與下方牌照區形成盾式輪廓，與前臉進氣格柵相呼應。而諜照車上雙邊共兩出的排氣設計則被設計師保留了下來。

動力方面，現款凱迪拉克 ATS 在全球提供 2.5L L4、2.0T L4、3.6L V6 和 3.6T V6（ATS-V）四款發動機。預計在全新CT4上，凱迪拉克將會與XT4 共享那套全新一代帶閉缸功能的 2.0升直列四缸渦輪增壓發動機，並在海外市場提供六缸機型，包括用於凱迪拉克 CT6 的 3.0T V6 雙渦輪增壓發動機。此外，國內 CT6 30E 搭載的插電式混合動力系統也有可能出現在凱迪拉克 CT4 上，以降低車系排放和油耗均值。

結語：就今年1-11月凱迪拉克ATS-L在華的銷量來看，月均5千臺的表現讓其穩坐豪華品牌B級轎車第四名的寶座，僅次於奧迪A4L、奔馳C級以及寶馬3系。但ATS在其北美老家的表現似乎並不如人願，中國已成為凱迪拉克的最大市場。因此，雖然就凱迪拉克官方規劃表示，CT4將於2020年初發布，但隨着市場競爭的加速，或將提速至2019年末正式推出，且基於凱迪拉克對於中國市場的重視，CT4或將同步上市。

而就凱迪拉克規劃來看，CT4是一款定位運動的入門級轎車，其競爭對手將鎖定奔馳CLA以及奧迪A3，但以凱迪拉克慣有的產品模式來看，CT4的軸距或將延續ATS-L的長度，以錯位競爭的方式去更好的爭取銷量。但這樣一來，CT4的售價或將低於20萬元起售，品牌附加值進一步被拉低。因此，CT4究竟會以怎樣的形象、售價出現在我們眼前呢？讓我們拭目以待。

真會玩車/撰寫：鍾琳