說到本田

很多人只能聯想到兩個內容

直列四缸以及 VTEC

然而真的這樣嗎

今天小 C 就來帶各位看看

本田風格的

V6 引擎

C 系列是本田第一款大規模量產的 V6 引擎。

從 1985 年生產到 2005 年停產，可謂是伴隨本田走過那段最輝煌的時間。相比於當年搭載在 type R 上的殺手 B 系列，C 系列則出現在當家花旦 NSX 上，可謂在歷史角度上還要高於 B 系列。

C 系列使用了當年流行的 90 度夾角設計，排量從 2.0L 到 3.5L 不等。和後期 J 系列不一樣，當年的 C 系列除卻都是 90 度夾角設計外每一臺發動機都不一樣。

從技術角度來說，可分為 VTEC 和沒有 VTEC。從放置方式來說，除卻 C32A，C35A，C35B 之外，均為橫置佈局。從進氣角度來說，可分為自然吸氣和渦輪增壓。

換句話說，由於這麼多差別，C 系列發動機的部件互換是非常困難的一件事情，這也在一定程度上大大增加了 C 系列發動機升級的費用。

C20A

C20A 是最早出現的 C 系列之一，排量 1996cc，使用相對成熟的 SOHC 技術，可輸出 143hp/6500rpm 以及 167Nm/5500rpm。

對於這臺 C20A，當年本田可謂是下足了功夫。

其上帶有一套可變進氣。在 3500rpm 之下使用小口徑進氣，而超過 3500rpm 之後就會增加額外大口徑進氣用於滿足高流量空氣的需求，可謂是另外一種 VTEC 技術。

然而本田在 C20A 的亮點不僅如此。

在後期 C20A 推出渦輪版本，輸出達到 190bhp。而這套渦輪被稱之為 WingTurbo。如果對 Wing Turbo 不熟悉的同學，我們用另一個名稱來解釋它：VGT，中文全稱可變幾何渦輪。

對，你沒看錯，就是保時捷上那套技術。雖然保時捷的可變幾何渦輪在技術角度遠遠高於本田，但是本田則是率先量產可變幾何渦輪的廠家。

在渦輪版本 C20A 上，這套 wing turbo 取代了可變進氣。Wing turbo 有一臺 8-bit ECU 控制從而可進行持續幾何學變化。在低轉速下，渦輪本體周圍的機構（本田稱之為 Wing）會關閉，從而精確控制廢氣加速以及增加擊打在渦輪上的廢氣壓力。

而在 2000rpm 之上，Wing 會進行幾何學調整，從而形成類似於尺寸更大渦輪的效果。通過這種設計，低轉速下的輸出得到保障，而高轉速的輸出以及燃油性也不會有所損失。

這款渦輪版本 C20A 也是那個年代本田唯一一款量產渦輪引擎。然而由於成本過高，這款發動機很快就退出市場。可以說是一個以悲劇結尾的本田 C 系列發動機。

C25A

這是一款 SOHC，四氣門設計的發動機。日版可輸出 163hp/6000rpm 以及 211Nm/4500rpm。美版由於排放法規因此動力略降。值得一說的是，原廠 C25A 就配置了等長排氣以及大流量水冷式油冷。

C30A

這款引擎可能是 C 系列家族中最為人所知的引擎，這和其的宿主 NSX 有着極大的聯系。同時這也是第二款搭載 VTEC 的本田引擎。鋁制本體，DOHC，VTEC，3.0L 排量，紅線 8000rpm，稍加改進就能得到 9000rpm，可輸出 273ps 以及 285Nm。

對於 C30A，這裏有相當多的第一。

舉例來說，其實第一臺使用鈦合金接頭的量產引擎。因此 C30A 可以在輕量化的同時達到和傳統鐵質組件一樣的強度。在 VTEC 基礎之上，其還是用了被稱之為 VVIS 的系統。

VVIS 本質就是兩級式進氣，在 C30A 上，二級進氣會在 4800rpm 之上打開，以幫助 C30A 獲得更好的呼吸和輸出曲線。

而除卻量產版本的 C30A 之外，本田在日本本土賽事諸如 SuperGT 也使用大量基於 C30A 改裝而來賽用引擎。

最著名的例子就是本田廠隊在 2004 年度 JGTC（Super GT 前身）所使用的賽用版本 C30A。其是由 Mugen 進行打造，更是本田在 JGTC 第一款使用的渦輪的賽用引擎。雖然具體輸出至今都是迷，但是有謠言為 500+bhp。

C32B

C32B 本質上是一款在 C30A 基礎上精心調教而來的引擎。通過使用更大的 93mm 活塞，其將排量增大到 3.2L。同時為了能夠容納加大的活塞，C32B 使用了被稱之為 FRM（纖維強化金屬）的技術。

FRM 在 C32B 上是將超輕量化的氧化鋁 - 碳纖維鑄造在傳統鋁合金氣缸表面上用以增強剛性。這套技術可以保證氣缸壁更薄而同時提供更佳的冷卻性能。最終輸出 290hp 以及 304Nm。

C35A

這是 C 系列裡面排量最大的引擎。在整體佈局上，C35A 和 C32A 有極大的相似之處，比如 C32A 上 9.6：1 的壓縮比就沿用在 C35A 上。

但除此之外，C35A 則是本田第一款使用鍛造接頭的引擎，目的是為了更加精細的平衡以及增強剛性。同時 C35A 也獲得了平衡曲軸以應付 90 度夾角發動機帶來的震動。最終輸出為 210hp-225hp。

在 1996 年，C 系列因為 NSX 的原因而正處於峯頂的時候，本田推出了全新 V6 引擎，J 系列 V6 引擎。相比於前輩 C 系列引擎，J 系列引擎最大的特點就是將夾角改回了 60 度。

同時相比於 C 系列可使用多種佈局，J 系列僅僅是為橫置佈局打造。同時其降低了缸徑，來到了 98mm，更短的連桿以及特殊設計的短版曲軸。

排量則從 2.5 升到 3.7 升不等。目前為止，絕大多數 J 系列引擎都是 SOHC，4 氣門設計，VTEC 佈局。

對於不同的玩家而言，有時候 J 系列是相對理想的改裝方向。相比於 K 系列或者 B 系列，J 系列絕對能夠提供 K 或者 B 無法達到的扭矩輸出，而相比於這幾年價格相對還是較高的 K 系列，J 系列則價格相對平穩。

然而 J 系列的問題則在於其的輸出，無論如何調教，J 系列永遠無法達到和 K 系列或者 B 系列同等的升功率，除非加裝渦輪。而相比於市場同等級別的引擎，諸如 2JZ，J 系列也存在先天強度不足的缺陷。

J30A

J30A 是一款 2997cc 搭載有 SOHC VTEC 的引擎。

1997 年開始生產，時至如今 J30A 已經演化成 J30A1，J30A4 以及 J30A5，J30Y1 以及 JNA1 多種小家族。之所以特地在這裏提到 J30A 的原因是其其實是一臺非常適合改裝的引擎。

相比於其它 J 系列，J30A 的排量略顯寒酸，而相比於其他使用線圈式火花塞的 J 系列引擎，其的扭矩稍顯不足。然而在 J30A 家族中，有一款被稱為 J30A4 的引擎。

通過搭載三級 VTEC 以及較高的壓縮比 10.0：1，其輸出來到了 242hp 以及 287Nm，是當年升功率第二高的 J 系列引擎。

而全新的排氣和一體式缸頭將重量足足降低了 9.1kg，而構型也更加緊湊。最終成為 2003-2004 沃德十佳引擎之一，也成為 J 引擎中最適合改裝的引擎之一。

J32A

J32A 是一款排量為 3.2L 同樣搭載有 SOHC VTEC 的引擎。由於搭載的車型的緣故，J32A 的凸輪軸設計更為激進，進氣排氣流量也更大，而久經考驗的兩級進氣更是最終將其輸出帶到了 270hp。同樣 J32A 也分為 A1,A2 和 A3。

對於玩家而言，J32A 由於搭載在大量謳歌 type-S 車型上，因此調教在原廠就非常激進。Type-s 上的 J32A 使用了全新進氣，缸頭，凸輪軸，甚至直接使用了來自 NSX 的兩級進氣。然而稍加對缸頭和凸輪軸的改進，J32A 就能帶來意想不到的效果。

J35A

很多玩家熱愛 J35A 的原因不僅僅是因為其巨大的排量，更是因為其留下了能夠增加低扭輸出的空間。

著名的地球夢系列，由於量產較少，改裝潛力尚不可知。值得一提的 2015 款 NSX 搭載的就是代號 Z30A 的 90 度夾角 V6 引擎。

H 系列是一臺在路上看不到的引擎。目前 H 系列分成兩個類型：HI14RTT 和 HR28TT。這是本田究極賽用發動機，能夠拿到一臺應該是每個本田迷心中的夢！

HR28TT

HR28TT 出生來源於 2010 年 FIA/ACO 對勒芒原型車 LMP2 組別規則的修改。當年新規則要求新款 LMP2 引擎來源於超過每年銷售超過 1000 臺的量產版本。

因此本田北美研究中心在奧德賽，Pilot 以及雅閣的通用版本 2.5 升 V6 引擎基礎上開發出這臺代號為 HR28TT 的賽用引擎。而另外兩個競爭對手則是尼桑 VK45DE 以及源自於 BMW 的 Judd V8。

在 2011 年初次亮相的時候，HR28TT 贏得了美國勒芒的全部五戰冠軍。2012 年 HR28TT 贏得 LMP2 組別製造商冠軍。2013 年的時候更是加入最新直噴技術贏得第二個 LMP2 製造商冠軍。可惜的是，HR28TT 在歐洲並不流行，在歐洲勒芒賽事中全面敗給 Judd V8 以及 VK45DE。

參數

引擎種類：全鋁制 V6，雙渦輪增壓，缸內直噴

排量：2.8L

氣門結構：每缸四氣門，SOHC

凸輪軸：鐵質

活塞：鍛造鋁制活塞，低阻力塗層

引擎管理系統：邁凱倫 ECU，本田燃油控制單元

燃油噴射方式：電噴 + 直噴

燃油：ALMS VP MS100 E10 100-OCTANEWEC:SHELL LM24 E10 101-OCTANE

HI14RTT

這是一款本田為 indianapolis 500 研發的賽用引擎。2.2 升排量，輸出 700hp，轉速被限制在 12000rpm，更重要的是其不是一款嬌貴的引擎。2500mile 才需要大修，可謂給車隊節省了很多資金。

引擎：雙渦輪增壓 V6 引擎

排量：2.2L

氣門結構：每缸四氣門，DOHC

凸輪軸：合金鐵

活塞：鋁制

引擎管理系統：邁凱倫 ECU，本田燃油控制以及 DBW