零下34度的極寒環境，無論是對於汽車本身還是對參與其中的人來說都是非常嚴苛的考驗。十二月中旬，斯巴魯最新一代的森林人在中國的北極之地——漠河進行了一次極寒條件下的冰雪試駕。縱情冰雪的體驗作為汽車媒體從業者來說每年都會有幾次，但這次穿林海跨雪原的體驗真的不一樣。

全新一代的斯巴魯森林人是今年9月在國內上市的車型，屬於車型家族中的第五代作品。目前2019款車型共六款車型，價格區間為22.38萬到28.58萬元。除了兩款2.0L自然吸氣車型外，其餘為2.0L智擎混動車型。所謂智擎，就是斯巴魯新開發的“智能”水平對置發動機。主要特點是增加了輔助電機，實現了“輕混”水平的動力升級。電機最大功率13.1馬力，最大扭矩63牛·米，而2.0L水平對置發動機最大功率145馬力，最大扭矩188牛·米，提供國六排放標準的車型。

在冰天雪地的林海雪原中穿行，除了性能優良的雪地胎之外，優秀的四驅系統是保證車輛穩定性的基礎之一。斯巴魯森林人所具有的左右對稱全時四輪驅動系統，依靠均衡的動力分配以及升級後的X-MODE模式選擇方式大大提升了四驅系統的操作便利性。

升級後的X-MODE方式可以做到模式一鍵切換，當調至[SNOW /DIRT]模式後，可以應對雪地、砂石路面。選擇［DEEP SNOW/MUD］則是可以應對深雪、泥土路面，輪間合理分配扭矩，並提供有效限滑制動，操作變得更智能化。此外，陡坡緩降系統和中控臺上端信息屏幕車輛角度信息，都有助於駕駛者更安全的操控車輛。

和以往在東北地區冰封的湖面上進行冰雪試駕的體驗不同，此次斯巴魯森林人的路線更接近於冰雪自駕遊的路線。顯示在漠河北極村，在祖國的最北端體驗到極寒條件下車輛的適應能力。然後車隊沿着加漠公里一路南下兩百公里抵達中國最冷小鎮呼中。在永凍土層上築路，受自然條件所限路面會接連有沉降現象，這對車輛懸掛系統是極大的考驗。基於SGP平臺的全新一代森林人車身剛性相比以往有極大的提升。在顛簸路況下，懸掛系統對路面的沖擊處理到位，車身整體感很強讓人對車輛的品質感產生不錯的印象。

在呼中，我們跟森林人一起進入了美麗的大興安嶺，在林場中一起去尋找密林中的精靈--馴鹿。我們的車隊駛離城區之後，就在東北地區最真實的自然冰雪路面上行進。進入林區後因為來往車輛不多，我們開始進入積雪路段形式。因為此時我們已經熟悉了森林人的行駛特性，因此即便是積雪路段我們依然可以保持60公里的時速行進。

在尋找馴鹿的過程中，我們要經過一段冰封的河段。冰面和雪面的摩擦係數差異很大，森林人行駛在上面偶爾會有一些扭動，車輛控制系統會立刻介入控制車身姿態。當然謹慎的駕駛還是很必要的，畢竟任何安全系統都是輔助，而真正的控制車輛的還是駕駛員本身。穿林海，跨雪原。這六個字對85年之前出生的人來說都應該知道它的出處。雖然比起先輩們，我們駕駛森林人的冰雪穿越已經是件很輕鬆的事情。但是嚴苛的自然環境，對於車輛的考驗並沒有絲毫的降低。而森林人禁受住了這樣一份嚴苛的考驗，值得信賴。

最後說兩句對於車輛的一些其他感受。也許是受到國內“CAFE法規”，最新一代的森林人並沒有繼續引入2.5升車型，採用了2.0L和2.0L輕混兩種動力系統。混動方面，嚴格說輔助電機在極寒地區對於動力的提升幫助並不大，而較為沉重的電池又讓駕駛車輛的輕盈感稍遜於普通版車型。在公路上巡航時，2.0L轉速偏高對於燃油經濟性有些損失。加速超車也讓人有些信心不足，所以對於喜歡森林人的朋友來說，如果對動力有要求還是要考慮目前處於停產在售狀態的上一代2018款2.5升車型，但這又會捨棄第五代車型全新升級後帶來的種種優勢。唉……真是個讓人糾結的選擇。希望，廠家在動力方面可以再考慮一下車型引進的序列。