近幾年，隨着法規的逐步嚴格，箱長9米以上的4×2卡車越來越少。9米以上的大單橋退市以後，市場上一般多為8×4和6×2載貨車。但近幾年國家法規放開，再加上運輸業的興起，箱長9米以上的4×2單車又重回大眾的視野。

快遞運輸領域逐漸擴大，對於普通載貨車的需求也就增大，傳統的載貨車產品已經滿足不了市場多樣化的需求。再加上這個市場的需求量大於供給量，所以說部分輕卡和重卡產品也涉及到中卡市場。快遞運輸講究的是速度、效率和成本，主打高效物流的歐馬可也就順理成章的進入了快遞運輸市場，並將其面向快遞細分市場的超級卡車命名為“快遞之星”。

在前不久的活動現場，主辦方展示了“快遞之星”全系產品，其中便有眼前這輛定位中卡的 S5“快遞之星”12 米兩軸法規極限車型。其外觀尺寸為12000×2550×3950mm，軸距為7300mm，箱長為9.78米。歐馬可S5快遞之星的總質量可以達到18噸，屬於中卡級別，但其超大的車身尺寸儼然已經達到了重卡的標準。所以說歐馬可的產品線覆蓋的十分廣泛，箱長從3.8米到9.8米的車型全部涵蓋。

而該車的駕駛室可以看做是S1、S3的放大版本，雖說尺寸沒有那些用重卡駕駛室的中卡產品大，但小尺寸駕駛室能夠做到物盡其用，相較前者車身更輕而且性價比也更高。主駕採用了氣囊減震座椅，提高長途運輸的舒適性。

駕駛室內部設計中規中矩，方向盤沒有採用多功能設計。中控臺上也只配備了標準的行車記錄儀、冷暖空調、車載收音機和定速巡航按鈕。不過話又說回來，快遞運輸車本身需求不是很多，關鍵的就是行車記錄儀，大批量採購肯定還是成本優先。

採用大齒變速箱，擋把略顯粗糙。

該車後方設有臥鋪，可以容納一人睡眠，駕駛室後部有拓展設計，臥鋪也會更寬。快遞運輸時效性較高，都是一個駕駛員開車一個駕駛員休息，很少出現兩個駕駛員長時間停車休息的情況，所以一個臥鋪就可以滿足需求。

發動機使用的是康明斯的ISF4.5S5210四缸發動機，該發動機是康明斯ISF國五家族中最大功率的一款，達到了210馬力，在1200-1800轉/分時可以輸出760N.m的扭矩。對於總質量18噸的歐馬可來說，高速標載工況能夠達到運輸標準，但如果是山區路段這款發動機就顯得有些力不從心了。

與其匹配的是大齒的DC7J100T手動變速箱，該變速箱擁有7個前進擋和1個倒擋，最高擋為直接擋，頭擋速比為10.682。使用直接擋變速箱頭擋速比相對較大，能夠彌補發動機輸出扭矩較小起步無力的問題，但是最高擋的速比為1，使得車輛的最高巡航速度有所下降。雖說帶有同步器掛擋更方便，但相比法士特的小八擋，用戶還是更願意選擇後者。

由於軸距超長，該車使用了三個傳動軸中間支撐。

五孔鋼制輪轂+10.00R20的輪胎，全鼓剎。

5.5噸級別的前橋和6.5噸級別的後橋運載量分別對應6.5噸和11.5噸，10根的輪轂螺栓看的出來其主要定位的是大噸位車橋，一般的中卡用的都是8根輪轂螺栓的車橋。

後橋可以選擇4.556和4.1兩種主減速比，前者更適應那種有涉及山區路段的運輸環境，而後者則比較適應高速巡航運輸。後橋帶有橫向穩定桿，並且使用了少片簧懸掛，也是為了輕量化考慮。

車架左前部分安裝的是鋁制油箱，保守估計應該有500L。按照4.5L發動機15-20L的百公里油耗來算，500L油箱完全夠用，跑個1000公里的來回完全沒有問題。

右側則是儲氣瓶、電瓶、尿素壺和空濾，雖說車型是S5，但底盤佈置還是和S1以及S3基本相同。

零部件集成在車架的前半部分也給車輛的左右兩側預留出了非常大的空間，快遞公司可以選裝底盤利用率極高的階梯式車廂，這兩個區域也都可以利用起來運載貨物。

雖然展出的只是一個底盤，但是其運載量卻可洞見一斑。該車駕駛室尺寸較小，可以安裝9米8的車廂，再把車架左右兩側的空間利用起來，車廂容積隨隨便便能夠超過70方。該車底盤整備質量7.8噸，也就是說車廂+貨物的總質量可以達到10噸。加個車廂毛重差不多為9噸，還可以拉9噸貨。

而快遞運輸大家都知道，體積大重量小，名符其實的輕拋貨物。每立方米的快遞差不多130千克左右，也就是說如果車輛運載了70方的快遞，重量也就是9噸，當然有可能更輕。所以說快遞運輸車對於噸位要求沒有那麼高，反而車廂尺寸是越大越好，所以大單橋的復出反倒為快遞運輸創造了更經濟的運輸車輛。而歐馬可本身定位就是中卡中的高效物流用車，所以車身輕量化也比較出色，肯定可以拉的多、效率快。

​其實，卡車車型的發展是根據政策的走向而定的。畢竟快遞運輸需要的是大空間、大運載量。此前的選擇，要根據政策法規來選擇大運載量的多軸車型，而如今，可以投入最低的成本，選擇最大運載量的車型。歐馬可的這一舉措正好契合了這一點，由此，也奠定了其在快遞運輸行業的穩固地位。