——对于定位运动的车型来说，后驱结构所起作用，和「成功是依靠百分之一的汗水，和百分之九十九的灵感」这句话，其中的「百分之九十九的灵感」一样重要；一款车，只要拥有了后驱结构，在运动感上，就不会差上很多。因此，宝马上一代车型，是几乎没有前驱车型的。而它的驱动结构，都是后驱，或者调教更偏重后驱的四驱车型。而宝马UKL平台的诞生，改变了这一切，自从宝马X1率先使用UKL前驱平台后，宝马1系，也步入前驱的平台。

——按说宝马X1和宝马1系，使用前驱平台，是会让宝马忠实粉吐槽的！但是，前驱平台的宝马X1，用可以满足任何用户需求的，夸张的车内大空间，来给消费者，阐述了UKL前驱平台的优势；并且，让被宝马X1实用性给征服，并且认可了宝马公司，在低级别车型，使用前驱平台的事实。同样，宝马1系，用它仅仅4456mm的车身长度，却提供了高2670mm紧凑级车型所拥有的轴距。宝马1系和宝马X1玩了一个相同的花样，使用更大的空间，来征服宝马低级别车型的消费者。另外，从超控性来说，宝马仍然给它们提供同级别最好的运动感。 ——至于，三缸发动机的大力推广，说的好听点，是迫于成本的压力！毕竟，目前的豪华品牌车型的售价，持续走低，如果想要保持原来的利润率，必须得降低成本。（这句话是替宝马官方说的）……但是，三缸发动机的推出，是为了获取更多的利润，这是不能否定的事实。从产品本身的成本来说，最低售价高达近二十万，哪怕大幅优惠后也有15万多的起售价，我不相信它的成本，能比售价几万块的1.5T四缸发动机，更高级别车型，多上多少。因此，获取更多的利润，是推出1.5T三缸涡轮增压发动机最主要的目的。另外，后驱变前驱，目的也是如此。

这还不简单，降价走销量多赚钱！后驱小钢炮是有钱人二代的一个入门玩具，不是正常小老百姓的买菜家用车，不改市场终究有限，改了很多女的买来接娃买菜，多好，没有啥是一层不变的，特别是商业社会，叫好不叫座没什么用！

未来响应国家政策，适应中国市场，可以说是中国特供版，虽然改前驱但是动力依然不错，宝马很有诚意的一款车

因为国家要求你降低排放

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