從後驅鋼炮到前驅三缸，寶馬1係為何自廢武功？

——對於定位運動的車型來說，後驅結構所起作用，和「成功是依靠百分之一的汗水，和百分之九十九的靈感」這句話，其中的「百分之九十九的靈感」一樣重要；一款車，只要擁有了後驅結構，在運動感上，就不會差上很多。因此，寶馬上一代車型，是幾乎沒有前驅車型的。而它的驅動結構，都是後驅，或者調教更偏重後驅的四驅車型。而寶馬UKL平臺的誕生，改變了這一切，自從寶馬X1率先使用UKL前驅平臺後，寶馬1系，也步入前驅的平臺。

——按說寶馬X1和寶馬1系，使用前驅平臺，是會讓寶馬忠實粉吐槽的！但是，前驅平臺的寶馬X1，用可以滿足任何用戶需求的，誇張的車內大空間，來給消費者，闡述了UKL前驅平臺的優勢；並且，讓被寶馬X1實用性給征服，並且認可了寶馬公司，在低級別車型，使用前驅平臺的事實。同樣，寶馬1系，用它僅僅4456mm的車身長度，卻提供了高2670mm緊湊級車型所擁有的軸距。寶馬1系和寶馬X1玩了一個相同的花樣，使用更大的空間，來征服寶馬低級別車型的消費者。另外，從超控性來說，寶馬仍然給它們提供同級別最好的運動感。

——至於，三缸發動機的大力推廣，說的好聽點，是迫於成本的壓力！畢竟，目前的豪華品牌車型的售價，持續走低，如果想要保持原來的利潤率，必須得降低成本。（這句話是替寶馬官方說的）……但是，三缸發動機的推出，是為了獲取更多的利潤，這是不能否定的事實。從產品本身的成本來說，最低售價高達近二十萬，哪怕大幅優惠後也有15萬多的起售價，我不相信它的成本，能比售價幾萬塊的1.5T四缸發動機，更高級別車型，多上多少。因此，獲取更多的利潤，是推出1.5T三缸渦輪增壓發動機最主要的目的。另外，後驅變前驅，目的也是如此。