一带一路倡议详解第二章：东南亚交通基建

宏观经济学家普遍认为城市化是长期经济增长的一个必要条件。融入大城市非常重要，因其提供了贸易、学习和职业专长的机会。

亚洲每年人口增长率接近6%（联合国数据），城市规模不断扩大，高铁服务需求日益迫切。按照亚洲的城市化速度，到2025年将有14个人口超过千万的超大城市（联合国资料库）。这可能令许多亚洲城市已经濒临崩溃的公共服务雪上加霜，使得拥挤、污染以及交通问题更加恶化。

所以，高铁在亚洲是必需品，而不是奢侈品。

高铁网路可能有助于缓解部分压力，降低潜在的长期社会成本。人们无需居住在超大城市中即可享受超大城市的好处；中小企业也可以搬离超大城市，享受更便宜的租金；某些政府机构也可以搬出城市中心区，以缓解环境压力。例如，在京津高铁开通后，一些大企业就将其生产部门搬往天津，将总部留在北京。

高铁项目促进交通便利性和城市化，为GDP增长作出了直接贡献。高铁开通运行后，目前位于中国东南部的制造业基地也许可以搬往成本更低廉的国家，例如缅甸、越南以及内陆国家寮国。在泰国，高铁可以促进经济增长的区域平衡，减少目前集中在曼谷大城府地区的情况，该地区十多年来政局一直不稳定。交通条件改善和城市化将提高土地价值，并促进交通不便的偏远地区的经济增长。

虽然高铁建设的初期投资成本可能极高，但根据经合组织的数据，收入仅占高铁「总效益」的30%。近50%的效益可能是铁路乘客节约的时间（包括更高的可靠性）。以中国为例，高铁的初始资本投入是铁路收入的六倍（世界银行），但现在京沪高铁等繁忙的线路已经开始盈利，而高铁带来的经济转型也得到广泛认可。