英雄在亂世中成就，如果用一個詞來形容現在的全球汽車市場，那就是碰撞。而在今年這個格外混亂的汽車市場中，大眾和福特也在不惜一切代價在擴大自己的版圖，在碰撞中減少風險，獲得優勢。

今年10月，大眾汽車和福特汽車聯合宣佈了雙方簽署的一項合作備忘錄，探尋結成戰略合作聯盟，聯合開發一系列商用車產品。

而就在本週二大眾汽車公司首席執行官在白宮會晤後表示，大眾正在與福特汽車公司建立聯盟，並利用福特在北美的工廠進行生產。

就此，汽車界迎來史上最大規模的合併——美國福特和德國大眾成為一家。

福特全球市場總裁吉姆法利表示：“與大眾汽車集團的這種潛在合作關系是我們如何能夠更加適應當今環境的另一個例子，同時將會創造享譽全球的新產品組合併且能提升我們的競爭力”。

福特和大眾的合作迫在眉睫

作為世界汽車巨頭之一的美國福特汽車近來陷入了巨大困境之中，福特首席執行官吉姆哈克特表示，福特正致力於醞釀公司的“徹底”轉型。

一場貿易戰，使得福特營銷利潤減少了10億美元，並引發了大規模裁員，因此這種轉型迫在眉睫。未來幾年，福特在北美的轎車車型將僅保留兩款，分別是Mustang和福克斯crossover，並將着重開發結合轎車和多功能車最佳特性的車型，同時開始進入新的細分市場、開發電動車和自動駕駛計劃，並將戰略重心放在皮卡和SUV車型。

近來隨着貿易戰的結束，福特所做的種種措施也在收穫成效。在美國市場保留高利潤以及高銷量的車型，並保產能的充沛，去除低銷量以及多餘的產能，福特正在以退為進，以一種更加聚焦的方式將福特帶出利潤下滑的深淵。

何樂而不為？這將使得兩個公司都受惠

因為雙方優勢互補，兩者間的關系將提升到一個新水平，這對於大眾和福特而言非常有利。通過合作，大眾汽車可以自此擴大其美國基地，而福特公司則可以在一些缺乏強大市場基礎的地方，如歐洲、拉丁美洲和中國等得到一些實質性幫助。

同樣，大眾汽車可以充分利用福特在SUV和卡車生產製造方面的經驗、技術，而福特汽車則可以在電氣化方面向大眾汽車取經。這兩家汽車製造商能分享平臺並且擴大各自的產品組合，從而獲取更多優勢，領先於競爭對手。

“合作者”還是“進攻者”

大眾首席執行官赫伯特·迪斯表示：“我們正與福特公司進行非常先進的談判和對話，以真正建立全球汽車聯盟，這也將加強美國汽車業。”

大眾的到來，對於福特來說究竟是“合作者”還是“進攻者“?

目前汽車行業正快速向電動化，智能化發展，車企“抱團發展”有利於均攤成本。以大眾和福特為例，對於大眾而言，可以避免從歐洲出口美國所需的高昂成本和關稅；加大本土研發的實力能夠更好得了解美國市場。

但作為全球第二大的新能源消費市場，大眾如果在北美大力發展自己的系能源產業 ，這將侵佔原先屬於福特及通用的新能源市場。不僅如此，這樣的部署也減少了大眾集團過於依賴中國市場的戰略短板，對於其來說是一個更加平衡以及更加重要的的戰略部署。

福特北美市場所遇到的困境得到了暫時的緩解，而作為其最大海外市場的—中國，長安福特也在面臨著一場巨大的挑戰。

福特在中國的”失速“

體積如此龐大的市場需求令中國成為全球品牌最多、生產企業最多的汽車市場，成為一個完全具有左右全球汽車品牌格局也的超級市場。然而福特汽車最大海外市場的中國，近兩年來的銷量持續下滑，利潤大幅削減。

今年9月份，長安福特新車銷量3.28萬輛，相較於去年同期暴跌60.4%；1-9月份長安福特累計銷售30.8萬輛，同比下降45.5%。福特中國9月銷量6.4萬輛，同比下滑43%；1-9月份越累計銷量58.5萬輛，同比下滑31%。

而同樣作為汽車巨頭的大眾集團在中國累計銷售超過418萬輛，佔據該集團全球總銷量的38.9%，中國市場成為幫助大眾守住全球第一汽車集團的最強大支撐。

而同樣來自北美的通用及其合資企業2017年在華零售銷量首次突破400萬輛。同時期，豐田在中國銷量達到129萬輛，本田達到創紀錄的144萬輛......而以往和這些品牌具有比肩實力的福特，銷量卻異常慘淡。

福特汽車不能坐以待斃，必須推出行之有效的解決方案，中國市場的大規模革新刻不容緩。

兩個月前，福特汽車發布官方公告，宣佈了公司在亞太地區運營的一系列新的戰略舉措，其中兩條信息最為引人關註：

一 . 福特中國升級為獨立業務單元，中國市場與北美市場並列成為兩大核心市場；

將中國升級為獨立業務單元，與北美市場並列，並組建中國業務的“全華班”，福特在中國搞了一件大事情。

二. 曾效力福特十多年的知名經理人陳安寧再度回歸，出任福特公司集團副總裁、福特汽車中國公司總裁兼首席執行官，負責領導並振興中國業務。

這次革新的關鍵人物陳安寧，此前在福特效力長達20年的時間。他曾先後擔任福特汽車全球本部產品和製造工程師，並最終成為福特汽車公司亞太部整車產品項目高級總監。

離開福特後，在奇瑞的九年，陳安寧先後擔任過奇瑞汽車公司副總經理兼汽車工程技術研發總院院長、奇瑞汽車股份有限公司常務執行副總裁兼首席運營官、奇瑞汽車股份有限公司總經理，以及先後出任奇瑞捷豹路虎董事長和觀致汽車董事長。

後知後覺

在全球，福特汽車在第三季度營業收入增長了3.33%至376.66億美元，凈利潤為9.91億美元，盡管總營收表現較去年同比上漲，但銷量和凈利潤不同程度的跌幅。對於福特而言，這樣的數據同樣不容樂觀。

福特需要進行自2008年金融危機之後最重要，也是最為艱難的復興。

2017年，福特全球稅前利潤為84.37億美元，其中75.11億美元來自北美市場，而中國市場對福特的最高貢獻度是2015-2016年的15億美左右。北美之外，中國市場是福特必須有所作為的區域。這一點，無論是大眾還是同樣來自北美的通用，都是最好的力證。

福特汽車公司總裁兼首席執行官韓愷特說，“我們最新的一系列戰略舉措是我們對中國市場最新的承諾。此舉同時也將加速福特重新定義在中國、在國際市場和新興市場的業務，提升公司在這些地區的業務表現。”

福特在全球需要中國的支撐

因此次將中國市場升級，與北美市場並列，將有望從根本上改變福特在中國的窘境。當福特北美採用只保留皮卡的策略時，在東方，升級後的福特中國就可以單獨行動，根據中國市場的需求，做出合適的調整和部署。

這一點，福特在中國是有成功經驗的，福睿斯作為一款專門針對中國市場研發的車型，近年來成長為長安福特的銷量擔當。這說明，無論如何去迎合中國市場需求都不為過。

把中國的問題放在中國解決是福特唯一的出路。福克斯作為過去十年福特最為成功的轎車產品，背後是歐洲研發中心的光芒。在全球第一大汽車市場，中國版的“福克斯”纔是福特所需要的。

總結

福特汽車與大眾集團的合作是走出困境的方法之一，大眾和福特的這種聯合可能僅僅屬於過渡，最終會走向兼並還是出售部分業務我們不得而知。而中國市場的大力改革纔是福特迎來復興的關鍵因素，產品調研、研發、生產、銷售的中國本土化，離不開一直深諳中國之道的管理團隊。

希望福特汽車可以打好一手好牌，不要讓中國市場再次失望。