【卡車之家 原創】由於柴油發動機在近幾年高壓共軌技術、渦輪增壓技術等方面的開展普及,使其動力性能越來越好,耗油量越來越少,車輛的扭矩越來越大, 在工程機械設備中得到廣泛應用，但由於日常保養維修時,無視細節,易造成發動機動力下降出現動力不足的故障，本案例從關理論和實踐經驗出發,為您分析動力不足的原因及排除方法。

車型：山東臨工裝載機L953

發動機型號：濰柴WP10

電腦版型號：濰柴自主ECU

故障現象：動力下降，無其它不良反應，故障燈也不亮！

故障描述：

據司機反映此裝載機在一個月前出現車輛動力下降，當時不是很明顯而且故障指示燈也沒有亮就沒在意，就這樣是用了快一個月了，現在實在是沒辦法用了！

排查過程：

1. 聽完司機的描述啟動車輛試車，踩油門保持發動機2000rpm，轉速從2000rpm下降到1700rpm左右，再踩也上不去了，車輛故障燈也不亮，和司機敘述的一樣。接下來使用診斷儀（車匠C90）讀取故障碼，顯示系統正常。

2. 啟動車輛查看發動機數據流，發現在怠速時進氣壓力傳感器顯示89kPa為負壓（對比當前大氣壓力102kPa），在看到此處我們基本已經確定進氣壓力數據有問題。熄火後開啟鑰匙開關，再次查看進氣壓力傳感器數值和大氣壓力傳感器數值是否相同（發動機在停機狀態下進氣壓力傳感器檢測上的是當前大氣的壓力。）熄火後查看進氣壓力數據流發現和大氣壓力相同，說明進氣壓力傳感器本身正常。

3. 在確定進氣壓力傳感器正常後，拆除空濾啟動車輛，發現進氣壓力數值依舊為負值，猛踩加速踏板進氣壓力數值繼續下降，此時發現“發動機扭矩限制狀態：8712”看到此數值後查看資料，發現8712解釋定義為“煙度限制”此數值出現後ECU會減少噴油量從而使發動機處於最佳工作狀態（這也是為什麼轉速受限發動機故障燈不亮的原因）。

4. 考慮到故障是進氣量小造成的，空濾已經拆除有可能造成進氣量小的原因還有就是排氣管堵塞造成，所以我們把排氣管拆開一條縫讓排氣更加順暢，啟動車輛進氣壓力依舊顯示負值。

5. 查到此處後可以確定排氣管堵塞可以排除，增壓管泄露也不存在，看來還是要從進氣系統查起。接下來依次拆解進氣系統，在拆下增壓器進氣管路時發現增壓器的葉輪固定螺絲已不知去向，進氣孔葉輪已經卡死，看到此處已經基本確認故障點了。

6. 為了進一步確認故障點，我們把增壓器的出口管拆掉，啟動車輛通過發動機自然吸氣查看進氣壓力數據流為86kPa仍然低於大氣壓力，看來主要原因不是增壓器造成的那麼繼續使用排除法，下一步拆除中冷器,在把進氣管拆下來時就發現中冷器的進口散熱片上有很多黃色的殘渣，仔細查看竟然是空濾的殘渣，拆掉中冷器後啟動車輛查看進氣壓力數據流恢復正常（給油後進氣壓力能到115kPa），在第二天更換了增壓器和中冷器後，進氣壓力數值恢復正常（進氣壓力最高131kPa）車輛動力也恢復了往日的雄風。保養更換的空氣濾芯質量太差造成巨大損失啊！由於司機催的比較急，忘記拍照了！

故障總結：

普通商用車原地加速進氣壓力正常範圍在130kPa左右，高於大氣壓力，而大氣壓力的變化，是隨着海拔變化而變化的可以讀取發動機數據流“大氣壓力”或“環境壓力”來得知當前的大氣壓。

此車為進氣系統出現問題，當空氣進入增壓器的進氣孔通過葉輪旋轉加速空氣流量從而起到增壓的作用，而此車增壓器葉輪卡死和中冷器堵塞造成空氣流量減小，ECU接收到進氣壓力傳感器反饋的數值計算出當前進氣量已經無法達到當前噴油的最佳空燃比（14.3:1），此時數據流“發動機扭矩限制狀態顯示8712”（8712解釋為煙度限制）所以控制降低噴油量使發動機處於當前最佳工作狀態。

煙度限制器控制發動機的瞬間供油量,保證發動機的供油量與進氣量相適應,減少冒煙和燃料消耗,達到環保和節能的目的。二者在工作中,有一定的匹配關系。

扭矩限制參數圖：

本文特約作者：車匠在線

​關注卡車之家，網聚卡車人的力量