2018年下半年國家規定出條了增程式電動車已正式歸屬於新能源電動車行列,條例一出,各大主機廠爭相忙碌於增程器產品的規劃和開發,但開發需謹慎,想好了再做,不要盲目跟從,要保證開發出的增程器產品具有量產產品的競爭力,要能夠開發出優秀的增程器汽車產品,這才是目的所在。話題不要扯遠了,回歸主題,隨著理想增程ONE產品在2019年上半年上海車展推出展覽,理想增程可謂光芒四射,集萬千寵愛於一身,就連第一汽車狂人李老闆都豎起了大拇指!
李書福的這一舉動著實讓造車新勢力的理想受寵若驚,理想增程ONE更是加快了推進步伐,試乘試駕、汽車專業官方測試、各大媒體爭相報道,千里河山一片大好的景象。大家都在說理想增程ONE的優點,都在體現理想ONE各個方面的好處,但這裡我要剖析一下理想ONE的「不理想」之處,存在的缺點以及隱患問題。
高車重,2300kg的整備質量,顯示了該款車型的大SUV定位。大電池電量,40.5kW.h大電量電池,體現了大距離純電續航里程(純電續航180km,總續航里程700km以上)。
大電機設計,前後分別加裝一個電動機,240Kw/530Nm的大馬力動力配置,一定會給出超級加速的推背感。
硬朗流暢的造型+高端價格定位,對標特斯拉、寶馬、賓士、奧迪等高端品牌,時尚感覺應運而生。
經過以上展示,各位對理想增程ONE一定有了初步的印象,而且感覺應該是很不錯的產品。那下面進入今天的正題,在此我就為大家仔細分析和深入解剖一下理想ONE的不理想之處。
分析問題之前,首先非常感謝我們的團隊成員之一的第一大帥哥任工,感謝他跟我一起探討和分析理想增程一些問題。理想ONE的不理想都有哪些呢,開始列舉了!如若各位專業人士對我的分析和觀點存在異議,歡迎來辯,技術就是越辯越明。為明確體現不理想之處,還是按照使用的汽車各個工況來進行說明。
1.1不理想問題ONE:WLTC循環工況下某些點發動機充電轉速過高
1.2 不理想問題TWO:發動機效率較低,總體充電效率較低
1.3 不理想問題THREE:理想ONE高速超級費油
1.4不理想問題FOUR:電池電量過大,成本過高
增程器發動機需要發出57kW功率為電動機提供電量,考慮到空調以及其它用電設備,附件功率預估5kW,那發動機需要發出的總功率達到62kW(理想公布的發動機極限發電功率),此時對應的發動機轉速為4000rpm,如表1所示。
當然,如果要發出62kW的功率,也可以轉速降低,例如轉速為3500rpm,那此時發出62kW對應的扭矩為62*9550/3500=170Nm,接近3500rpm的全負荷,轉速降低了,但負荷提高了,同樣提升了發動機振動NVH強度。我認為最佳的使用負荷最高要控制在60%以下為最佳。這是正常形式工況整車具備較佳舒適性的標準要求。
2.2 不理想問題SIX:更高的車速(大於140),發動機轉速/負荷會更高或自動降低車速
3.1不理想問題SEVEN:3%縱坡車速不夠,駕乘感受到影響
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