EQC吹響了奔馳進軍純電動汽車市場的號角！

文 | 顧家棟

摘要：EQC吹響了奔馳進軍純電動汽車市場的號角，然後呢？

奔馳，汽車發明者。如此光環之下，沒有人敢質疑奔馳在車圈的江湖地位，起碼在內燃機時代，它永遠是BBA的首字母。但轉眼間，新能源汽車時代悄然而至，羣雄逐鹿、紛爭四起，再也沒人和江湖大哥講道理。汽車發明者是否有必要再次證明自己呢？答案是肯定的。

於是，在2018年9月6日凌晨（北京時間）的瑞典斯德哥爾摩，奔馳向全世界展示了這款車名為EQC的汽車，一臺懸掛着星徽標志的純電動SUV。好事者把EQC看作是汽車發明者宣戰一眾電動汽車的戰書，但在我看來，眼前的EQC或許只是吹響了奔馳進軍純電動汽車市場的號角而已……

它，不足以讓奔馳冠以“重新發明汽車”的名號。

它，更像是那張豪華汽車舊版圖上的一個新坐標。

想要了解這個新坐標，我們起碼要知道它所在的位置。在EQC出現之前，奔馳品牌旗下共有三個定位不一且非常清晰的車系（拋開Smart），它們分別是AMG、邁巴赫以及梅賽德斯-奔馳；而在EQC出現之後，奔馳品牌又出了一個車系，那就是EQ，一個全新的電動車子品牌。

並且和AMG以及邁巴赫車系屬性相似的是，一款新車以前可以有偏操控性能的AMG版本，也可以有偏奢華高端的邁巴赫版本。那以後呢，則有了相應的電動版本，即EQ系列。

所以在這些背景知識的基礎上，EQC這款純電SUV就相對容易理解一些了：EQ是獨立電動車系的前綴，而C則表示定位，就如同GLC在奔馳車系中的地位那般，EQC是一款中型純電SUV，未來或許我們還可以見到EQA、EQE或者EQS這樣命名的產品。

接着，讓我們來看看奔馳EQC的部分關鍵參數：

·前後軸各裝有一臺異步電機，採用全輪驅動，額定功率300kW（408Ps），最大扭矩765 N·m，百公里加速5.1秒；

·NEDC工況百公里耗電量為22.2kWh/100km，滿電NEDC工況續航里程大於450km；

·鋰電池組容量為80kWh，由384個電芯組成（6個模塊），重量650kg，最高電壓可達408V；

·新車最高可支持110kW充電樁，使用該充電方式將電量由10%充至80%需要40分鐘；

·德國版車型電池供應商為戴姆勒旗下的Deutsche ACCUMOTIVE，國產版為寧德時代；

僅看硬參數，奔馳EQC已然不錯，但是還沒有達到讓人驚艷的水平。細細分析上述的這些數據，在性能優質的背後，其實也暗藏着一些耐人尋味的疑問。

比如，新車的電池容量為80kWh，NEDC續航450km，二者相除得到百公里電耗計算值為17.78kWh，但官方給出的百公里電耗卻是22.2kWh，這兩個數值大概相差20%，這正常嗎？

根據網上查到的結果，百公里電耗的數據源不同，結果存在偏差是正常的，只不過一般情況下，這個偏差最多不超過10%，而在EQC身上，偏差已經達到20%，而導致如此情況的原因也是多種多樣。作為旁觀者，尋根究底不太容易，但我想說的是，像奔馳這樣的品牌不應該出現這樣的問題，特別是發生在旗下第一輛純電量產車上，就更是不應該了，不是嗎？