今年年初，作為2019年的上市第一款新能源車，全新榮威Ei5正式上市。相比2018款車型，2019款最大的變化來自於續航里程。2019款榮威Ei5的綜合工況續航里程由2018款的310km上升到420km，最大理論續航可達570km。可以說，這樣的水平更加貼合消費者的需求和最新的技術要求。

新款榮威Ei5是2019年首款上市的新車，對於這款車型的更多信息，以及榮威品牌未來戰略以和當下熱議的補貼退坡如何應對等問題，上汽乘用車榮威品牌營銷部總監何曉勁、上汽乘用車新能源營銷科高級經理徐崟、上汽乘用車榮威品牌營銷部南方區總經理衛旻在1月10日的2019（首屆）海口國際新能源汽車展覽會上向包括“E車匯”在內的多家媒體作出了詳細解答。

用消費者需求來做產品

作為新能源的車主，何曉勁以自己的親身經歷表達了一些觀點，她認為：對於新能源汽車，消費者首先需要的就是安全。其次，是新能源車的續航里程，車輛的電耗情況，以及充電便利性等等，這都是用戶最切實的需求，並且也是基礎需求。而這些方面，上汽榮威Ei5無疑滿足了用戶需求。

徐崟認為：“純電車消費者關注最多的還是續航。榮威Ei5這款車續航非常高，可實現420公里的NEDC綜合工況續航里程，但真實續航里程纔是消費者關心的，去年12月20號左右，在北京對榮威Ei5的續航進行測試，零下四度的氣候裏，往返北京和天津，路況有公路路況、高速工況和擁堵路況，大家知道純電車跑高速時，續航下降是很快的，並且我們全程開啟空調，跑下來341公里的真實續航。”

“第二，是電耗，榮威Ei5擁有第二代博世iBooster智能電控制動系統。在很多城市，大家比較擔心擁堵路況增加電耗，該系統會在用戶踩剎車的時候，回收制動能量，提升續航里程。第三，搭載了熱泵空調技術，在室外-5℃環境下，比傳統空調節能50%以上，降低空調能耗對續航的影響。”

從徐崟介紹幾點來看，新升級後的榮威Ei5續航方面相對於同類車型有着比較明顯的優勢。並且，官方承諾8年/20萬公里電池衰減小於30％，進一步為購車者打消了疑慮。

目前，上汽榮威的產品實現了從A級車到B+級，從轎車到SUV到休旅車的全覆蓋，可以滿足消費者對不同價位、不同車型的用車需求。“E車匯”還瞭解到，上汽榮威還將在2019年根據市場的變化，針對不同城市的需求，將啟動新能源汽車獨有的產品銷售渠道。

不依賴國家補貼的發展心態

新能源汽車能夠以如此迅猛之勢發展，與國家的補貼是分不開的，但是國家補貼並不能一直持續下去，尤其是2019年，是補貼完全退出市場的過渡期，這一年十分關鍵，榮威在這樣的情況下有什麼樣的應對策略呢？

“退坡是正常的，因為不可能永遠靠國家來養，肯定是要激勵企業做技術革新，把包括電池在內的成本降下來。上汽集團很早就做好了新能源的發展布局，並積極為技術提升做努力，盡可能的在我們能夠承受的範圍內，為用戶生產更高品質更節能環保的產品，並得到了市場的認可。講的簡單點就是，我們並不是靠國家養，靠國家給補貼才能生存下去，我們要靠自己。”何曉勁在現場肯定的表示。

在新能源市場的快速發展和消費升級的趨勢下，消費者對於新能源車的要求越來越高，榮威品牌也都會做出相應調整，此次發布的全新升級的榮威Ei5就是一個例子。

當然對於新能源市場來說，這次新能源車展選擇在海南也是有深意的。海南推出的一系列的政策對於新能源車企來說都是利好消息。2018年海南出臺了海南省清潔能源汽車發展規劃，計劃2030年私人領域以及公共服務領域全面實現汽車產業的清潔能源化。

衛旻表示，在私人領域我們榮威Ei5肯定可以給海南消費者一個全新的綠色出行的體驗，在公共領域榮威Ei5上市以來在全國各地的出租以及網約車市場都有一個非常好的開端，目前運營情況也非常良好。

不畏懼政策的退坡，除了技術提升，渠道也需進一步拓寬。何曉勁表示，榮威將專門為新能源做的產品和渠道策略。不管國家政策怎麼變，新能源對國家層面來說，或者對消費者來說，肯定是一個非常好的發展方向，我們必須要把自己的新能源產業做好。

除此之外，何曉勁還表示，榮威背靠着有強大製造能力、研發能力、全球經營能力的上汽集團，所以榮威品牌註定要成為具有全球競爭能力的品牌。有了強大的體系競爭能力，即使是在無補貼時代，也能夠在市場競爭中脫穎而出。

新能源汽車必然是以後的趨勢，但是隻有真正擁有核心技術、以消費者需求來造車的企業纔能夠在激烈的市場競爭中發展壯大。榮威品牌在近幾年來，先後推出了多款新能源汽車產品，這些產品在推出後便樹立了良好的口碑，也得到了市場的認可，可以說，榮威新能源是以過硬的實力和全心全意為消費者打造高品質產品心態來發展自己的新能源汽車產業。有理由相信，在未來的新能源汽車市場上，榮威還能取得更大的成就。