文章翻譯自 superstreet

最近新 Supra 公佈售價

Top Gear 網站顯示入門級售價 52695 英鎊

對於一輛有着諸多情懷的車

這個售價其實不貴

努努力還是夠得到的價格

然而真正的問題是

對於這款車的配置

你是否真的願意買單

畢竟老款的 2JZ 可是神器

新款的引擎真的也擁有同樣的改裝潛力嗎

甚至真的會有改裝達人把 2JZ 塞進去也說不定

誰知道呢

不如我們來說說 2JZ 吧

92 年推出的第四代 supra 可以說是徹底改變了豐田的名聲。

而以 1JZ 和 2JZ 為底子的各類引擎更是用在了入門級運動車型，緊湊型車型以及各種豐田車繫上。然而，最著名的某過於 2JZ-GTE 這款直列六缸引擎。

這款引擎是如此流行以至於接近 30 年之後，一臺相對完好的 2ZJZ-GTE 都可以成為主流專業車隊，尤其是漂移車手爭奪的對象。而且，無論是生產於 2JZ-GTE 之前，還是 2JZ-GTE 之後，很少有引擎能夠擁有和 2JZ-GTE 相提並論的潛力。

那麼，我們可以在哪裡找到 2JZ-GTE 呢？

在北美，2JZ-GTE 的資源相對稀缺。由於後期 supra 改用了 7M-GTE，因此 2JZ-GTE 僅僅只能在 93-98 年的 supra 渦輪版上找到。

在日本，2JZ-GTE 的資源就相對多些。早在 1991 年，2JZ-GTE 就被裝在豐田 ARISTO 的引擎蓋之下。而除卻 supra，一直到 2002 年都有很多豐田車型在使用 2JZ-GTE 引擎。

2JZ-GTE 的其他版本是什麼樣的情況呢？

而 2JZ-GTE 也存在有自然吸氣版本：2JZ-GE。

2JZ-GE 算是 2JZ-GTE 的同門師兄，而且使用了幾乎完全相同的短氣缸和設計，唯一較大的區別就是為了遷就自然吸氣而使用了更大的壓縮比。

因此 2JZ-GE 只能輸出區區 230hp。而 2JZ-GE 的潛力也就止於此了。因此對於第四代自然吸氣版本的 supra，後期雷克薩斯 IS300，GS300 和 SC300，都是潛力非常有限的。

在海外版本中，很多時候 1JZ-GTE 用於取代 2JZ-GTE：使用相同的鑄鐵設計，但是是長氣缸配上短行程，因此排量降低到 2.5L，渦輪也是使用了流行的單渦輪設計。

而如果你的 2JZ-GTE 能夠從日本弄到，請注意 97 版本之後的，因為其使用了 VVT-i 技術並配上全新升級的渦輪系統。看起來日版進口會非常昂貴，其實日版的 2JZ-GTE 價格實惠，數量巨大而且潛力更大。當然也不能忽視日版 2JZ-GTE 一些問題，比如更小的油嘴以及凸輪軸。

OK，讓我們說會今天的主題 2JZ-GTE 上。

豐田在研發 2JZ-GTE 的時候自然參考了當年的一代神機：尼桑所擁有的 RB 系列引擎。和 RB 系列一樣，2JZ 直列六缸的佈局使其擁有天然的平衡優勢。看到 2JZ 的活塞和接頭佈局，你會注意到它的前三個氣缸與後部三個氣缸相反。

換句話說，這種佈局保證引擎可以轉的更高，更安全而且更加平順。這種平順性，對於後期增加的馬力尤其重要。因此即使如今，我們看不到太多的能夠上千匹馬力的 V6 引擎。

對於原廠 2JZ-GTE，其在北美的數據是 320hp 和 315lb-ft。而其上最亮眼的技術其實是那套序列式渦輪增壓系統。這是豐田和 Hitach 共同合作出的產物。

世界上真正掌握序列式技術的可能也就只有區區幾家廠商了，而搭載序列式渦輪的車都成為了名車：比如最早的保時捷 959，後期的馬自達 RX-7，以及今天我們在談的 Supra。

對於傳統的序列式渦輪，往往佈局是一小一大。

小渦輪低轉速下啟動，減少渦輪延遲，而大渦輪後期啟動以提供必要的增壓。對於 Supra 的 2JZ-GTE，豐田則安裝上兩臺大小一致的渦輪，也算是打破常規了。

其中一臺渦輪 1800rpm 起壓，第二胎在 4000rpm 介入，給予 2JZ-GTE 充足的馬力。

對於絕大多數引擎，在出廠的基礎上加倍引擎的馬力絕對是難事，而對於 2JZ，這小菜一碟。在原廠設計上，2JZ 選擇了鑄鐵的缸體而不是當年很多車商追求的輕量化鋁合金缸體。

鑄鐵的缸體保證了足夠的強度來應對後期增加的馬力，加上鑄造的曲軸和能夠面對各種壓縮比的碟形活塞，以及特殊設計的 7 根螺栓牢牢的將曲軸和缸體綁在一起，最終配合上活塞下特殊的機油設計幫助引擎在高轉速下的潤滑，這一切最終成就了 2JZ 的優良底子。

而經過反覆計算，豐田的設計師最終重新設定了 2JZ 的幾何學設計。其使用了不常規的方形設計，也就是引擎的缸徑和活塞行程完全一致。這點設計的好處我們後期再談。

" 而如果調教者能夠處理將張緊器固定到位的墊圈，臭名昭著的油泵密封圈以及容易失靈的曲軸皮帶輪，2JZ 是沒有太大故障的 "。這個觀點，大概就是對於 2JZ 最中肯的評價了。

OK，讓我們來總結下

2JZ-GTE 的優點

能夠輕鬆達到 2000 匹馬力的潛力

緊湊的設計，直列的優秀佈局

沒有干涉的氣門機構

能夠直接作為防彈鋼板的鑄鐵缸體

鑄造麯軸

巨大的主軸頸

優秀的機油系統設計

1：1 的缸徑和活塞行程

正時皮帶，油泵，冷卻系統在原廠情況下就可以滿足 1000hp 的需求

缺點

皮帶張緊器的支架容易損壞

油泵密封不可靠

曲軸皮帶輪容易損壞

缸頭無法應對大流量空氣

原廠序列式雙渦輪系統不是非常可靠

那麼，如何改裝 2JZ-GTE 呢？這裏 superstreetonline 給我們帶來幾個簡單解釋。

對於超跑入門級要求，750 匹馬力，2JZ-GTE 是信手捏來。

首先，也是必要的事情，就是完全放棄那套高科技的序列式渦輪增壓系統。對於 750 匹馬力，最好的選擇是將原來的序列式渦輪更換成一個直徑在 64mm-80mm 的單渦輪。同時為這臺單渦輪匹配上一個外置高流量廢氣閥，同時將側置的原廠中冷更換位置，放置於車頭前方以增加散熱面積。

而在渦輪選擇上，無論是日版本土的大廠 HKS，或者歐美廠商比如 GReDDY 都有非常成熟的升級套裝可以直接購買。同時，如果能夠將汽油泵更換成高流量，油嘴更換成更大尺寸（1000cc），甚至將油軌一併更換了是最好不過的。配上對 ECU 的重新調教更是幫助 2JZ-GTE 達到最好的狀況。

對於不差錢的土豪，可以考慮直接更換凸輪軸，這樣馬力的調教會更加簡單。對於更換凸輪軸，唯一需要小心的就是氣門彈簧和更換後凸輪軸的位置，以避免不必要的麻煩。

如果還想要更大的馬力，根據現在的改裝案例，2000hp 都不一定是 2JZ-GTE 的極限。64mm 的渦輪顯然是不夠用了，很多這方面的改裝專家都建議從 72mm 的渦輪開始調教。

這時候，對於引擎其他部分的強化，諸如鍛造的活塞和接頭，以及精細處理的 main cap 都是必須的。

為了保證使用壽命，更有調教師會使用強化的螺栓來保證引擎各部分的鏈接。更大的凸輪軸和缸頭也是必不可少的。對於油嘴，有些調教案例會使用 12 支 2000cc 的油嘴，配合上三汽油泵設計，以達到燒毀馬力機的目的。