长城汽车gw4b15发动机怎么样？
4B15的它是为了取代原有的元老4G15B 1.5T涡轮增压发动机（GW是长城的缩写，故省略）而来，无论是材料、设计还是动力参数等方面，都有了长足进步。
技术突破
说起这台4B15发动机，其最大技术突破是在可变气门升程（进气气门），类似技术在宝马的VVT双可变气门正时技术基础上，增加了CVVL进气全可变气门升程技术，实现在最大升程8.64mm以及最小升程0.8mm之间连续可调。
这款发动机可以说是国内领先的发动机，至于后期是否耐用，我想需要时间的考证。
首先，长城公布的数据那一定是有虚标的。虚标的水分可以商量，但「有无」不存在问题。
其次，就算按长城公布的数据，这台发动机的最大扭矩区间是1400-3000，这说明这台发动机使用了一个很小的，低惯量的涡轮。这意味著这台发动机峰值扭矩来得早，涡轮迟滞的感觉会相对低。但是超过3000转以后扭矩会衰减，动力性会反而下降。
第三，从新1.5T的H6零百进入了9.7秒可以看出，这台发动机竟然在加速能力上甚至超过了长城老的那台4C20不带A的2.0T。说明这台发动机的泼辣性还不错。配合7DCT终于是上了个效率。间接也可以看出，至少这台发动机的低中转速区间的数据可能没多少水分。
第四，低惯量小涡轮，涡轮迟滞弱，扭矩爆发早，扭矩平台坚持不久，这让我对这台发动机的高转马力数是有怀疑的。毕竟小涡轮到了高转可能会有「泵不过气」的问题，俗称「涡轮减压」。
最后，不管怎么说，老魏只要是还在投入研发，还在想办法往前走的，那就还是值得人肯定的。总好过一些现在还在抄个壳子套个沈阳航天三菱的某些车厂。
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