長城汽車gw4b15發動機怎麼樣？
4B15的它是為了取代原有的元老4G15B 1.5T渦輪增壓發動機（GW是長城的縮寫，故省略）而來，無論是材料、設計還是動力參數等方面，都有了長足進步。
技術突破
說起這臺4B15發動機，其最大技術突破是在可變氣門升程（進氣氣門），類似技術在寶馬的VVT雙可變氣門正時技術基礎上，增加了CVVL進氣全可變氣門升程技術，實現在最大升程8.64mm以及最小升程0.8mm之間連續可調。
這款發動機可以說是國內領先的發動機，至於後期是否耐用，我想需要時間的考證。
首先，長城公佈的數據那一定是有虛標的。虛標的水分可以商量，但「有無」不存在問題。
其次，就算按長城公佈的數據，這臺發動機的最大扭矩區間是1400-3000，這說明這臺發動機使用了一個很小的，低慣量的渦輪。這意味著這臺發動機峯值扭矩來得早，渦輪遲滯的感覺會相對低。但是超過3000轉以後扭矩會衰減，動力性會反而下降。
第三，從新1.5T的H6零百進入了9.7秒可以看出，這臺發動機竟然在加速能力上甚至超過了長城老的那臺4C20不帶A的2.0T。說明這臺發動機的潑辣性還不錯。配合7DCT終於是上了個效率。間接也可以看出，至少這臺發動機的低中轉速區間的數據可能沒多少水分。
第四，低慣量小渦輪，渦輪遲滯弱，扭矩爆發早，扭矩平臺堅持不久，這讓我對這臺發動機的高轉馬力數是有懷疑的。畢竟小渦輪到了高轉可能會有「泵不過氣」的問題，俗稱「渦輪減壓」。
最後，不管怎麼說，老魏只要是還在投入研發，還在想辦法往前走的，那就還是值得人肯定的。總好過一些現在還在抄個殼子套個瀋陽航天三菱的某些車廠。
推薦閱讀：
