汽車安全“照妖鏡”，C-IASI第二批測評結果出爐
說到國內的碰撞測試，知名度最高的C-NCAP總是很不負責任，五星越來越多，但結果卻越來越不可信。這時，更嚴格的中國版IIHS——C-IASI冒了出來，它就像一個“照妖鏡”，所有車型在它的碰撞測試下必將原形畢露。
近期
C-IASI第二批測評結果出爐
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耐撞性與維修經濟性
在耐撞性與維修經濟性這個環節，只有斯柯達柯迪亞克這一款車拿到了G優秀，這和大衆車鐵皮厚估計有點關係。
拿到第二好成績的車型是豐田奕澤，誰說日系車鐵皮薄不禁撞？這下啪啪打臉了吧。
剩下的車型只要撞了，就期待撞報廢吧！要不修車給花不少的錢。
車內成員
在車內成員這個環節，只有豐田奕澤這一款車拿到了G優秀，看來豐田的TNGA構架的確如宣傳所說，車身剛性相比過去提升了30%至65%。此外，豐田奕澤全系標配10安全氣囊，這也是它能取得好成績的關鍵。
獲得A良好的車型有傳祺GS7、衆泰T600以及日產西瑪，這裏我想說的是我們以前真是錯怪衆泰了，其實人家把用來設計的錢都投入到安全上了（手動斜眼）。
還記得在耐撞性與維修經濟性環節中獲得G優秀的斯柯達柯迪亞克嗎？它在車內成員這個環節只獲得了M一般，看來民間流傳的“大衆車覆蓋件硬，但車身剛性不足”的說法並非是沒有依據。再有，參測的斯柯達柯迪亞克爲低配車型，只配備了2個安全氣囊，這也是失分的一個原因。
唯一一個獲得P較差的車型是比亞迪宋MAX，宋MAX現在一個月的銷量也小一萬臺呢，這樣的碰撞成績會讓喜歡它的消費者很失望。這也說明比亞迪現在車型的車架都太老了，之前只注重顏值、動力的提升，現在得好好想想怎麼提升車架的剛性了。
銷量不錯，卻拿到較差車內成員成績的車型還有別克GL8、起亞智跑、現代領動和奇瑞艾瑞澤5。
車外行人
這個環節大家的表現都不錯，基本都拿到了A良好或良好以上的成績，只有傳祺GS7一款車拿到了M一般。
傳祺GS7扣分較多的地方是行人腿部保護，我分析的原因是該車下護槓底部成坡型，行人在被撞後有被捲入車底的風險。
輔助安全
輔助安全就是看FCW碰撞預警和AEB主動剎車這兩項配置有無搭載，目前這兩項配置也是繼ESP、胎壓檢測後在很多國家被強制安裝的配置。
本次參測車型中，豐田奕澤和日產西瑪爲全系標配，這點值得給它倆一個贊；現代領動、斯柯達柯迪亞克和別克GL8是部分高配車型有搭載；剩下的車型則是全系未搭載。
怎麼說呢？目前FCW和AEB還是屬於拉開高低配車型差距的配置，因此在便宜車型和入門車型上見到它倆的機率不高，希望在它倆的成本降下來後，車企們能提升旗下車型的裝配率。
當年美國IIHS增加25%小角度碰撞測試後，很多車型都掛了，掀起了一波汽車安全性升級的浪潮，如今國內也有了更加嚴格的C-IASI，希望也能引起國內車企對汽車安全的重視吧，也希望C-IASI能夠不忘初心，最後別成了和“五星批發部”C-NCAP一樣的評測機構。
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