汽车安全“照妖镜”，C-IASI第二批测评结果出炉
说到国内的碰撞测试，知名度最高的C-NCAP总是很不负责任，五星越来越多，但结果却越来越不可信。这时，更严格的中国版IIHS——C-IASI冒了出来，它就像一个“照妖镜”，所有车型在它的碰撞测试下必将原形毕露。
近期
C-IASI第二批测评结果出炉
点击下放视频，看看谁露出了“原形”
耐撞性与维修经济性
在耐撞性与维修经济性这个环节，只有斯柯达柯迪亚克这一款车拿到了G优秀，这和大众车铁皮厚估计有点关系。
拿到第二好成绩的车型是丰田奕泽，谁说日系车铁皮薄不禁撞？这下啪啪打脸了吧。
剩下的车型只要撞了，就期待撞报废吧！要不修车给花不少的钱。
车内成员
在车内成员这个环节，只有丰田奕泽这一款车拿到了G优秀，看来丰田的TNGA构架的确如宣传所说，车身刚性相比过去提升了30%至65%。此外，丰田奕泽全系标配10安全气囊，这也是它能取得好成绩的关键。
获得A良好的车型有传祺GS7、众泰T600以及日产西玛，这里我想说的是我们以前真是错怪众泰了，其实人家把用来设计的钱都投入到安全上了（手动斜眼）。
还记得在耐撞性与维修经济性环节中获得G优秀的斯柯达柯迪亚克吗？它在车内成员这个环节只获得了M一般，看来民间流传的“大众车覆盖件硬，但车身刚性不足”的说法并非是没有依据。再有，参测的斯柯达柯迪亚克为低配车型，只配备了2个安全气囊，这也是失分的一个原因。
唯一一个获得P较差的车型是比亚迪宋MAX，宋MAX现在一个月的销量也小一万台呢，这样的碰撞成绩会让喜欢它的消费者很失望。这也说明比亚迪现在车型的车架都太老了，之前只注重颜值、动力的提升，现在得好好想想怎么提升车架的刚性了。
销量不错，却拿到较差车内成员成绩的车型还有别克GL8、起亚智跑、现代领动和奇瑞艾瑞泽5。
车外行人
这个环节大家的表现都不错，基本都拿到了A良好或良好以上的成绩，只有传祺GS7一款车拿到了M一般。
传祺GS7扣分较多的地方是行人腿部保护，我分析的原因是该车下护杠底部成坡型，行人在被撞后有被卷入车底的风险。
辅助安全
辅助安全就是看FCW碰撞预警和AEB主动刹车这两项配置有无搭载，目前这两项配置也是继ESP、胎压检测后在很多国家被强制安装的配置。
本次参测车型中，丰田奕泽和日产西玛为全系标配，这点值得给它俩一个赞；现代领动、斯柯达柯迪亚克和别克GL8是部分高配车型有搭载；剩下的车型则是全系未搭载。
怎么说呢？目前FCW和AEB还是属于拉开高低配车型差距的配置，因此在便宜车型和入门车型上见到它俩的机率不高，希望在它俩的成本降下来后，车企们能提升旗下车型的装配率。
当年美国IIHS增加25%小角度碰撞测试后，很多车型都挂了，掀起了一波汽车安全性升级的浪潮，如今国内也有了更加严格的C-IASI，希望也能引起国内车企对汽车安全的重视吧，也希望C-IASI能够不忘初心，最后别成了和“五星批发部”C-NCAP一样的评测机构。
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