如何看待小鹏P7与G3使用磷酸铁锂电池的售价？
不是说磷酸铁锂成本更低吗？现在在续航里程缩短的情况下，和其他配置相同的版本一个价格，定价的底气何在？
个人不太看好p7磷酸铁锂这个定价。
售价公布前，小鹏app也有发起价格猜测，这是我当时猜的价格。
分析如下：
1.对于想体验智能驾驶的车主，铁锂智尊版车型对比长续航和超长续航智尊版，显得性价比不高。
p7磷酸铁锂只推出智享版和智尊版，目的显而易见是为了能拉低用户体验智能驾驶的门槛，尤其是具备xpilot3.0硬体的智尊版车型。
问题在于，一个愿意为了ngp多掏2万元的车主，极大概率也并不在意多掏2万购买25.99万的长续航智尊版或者多掏4万购买27.69万的超长智尊版。并且在金融方案之下，这两万和四万的差距平摊到每月的本金和利息来说差距并不大。更不用说使用电池租赁方案的车主。
差距不大的情况下，车主不管用不用得到，肯定更希望有更多的里程。
所以，磷酸铁锂版本的智尊版p7，对比自家的长续航智尊版和超长续航智尊版，并无明显性价比上的优势。
2.对于不想体验智能驾驶的车主，又会更多关注车辆续航，磷酸铁锂智享版22.99万对比长续航智行版22.99万和706公里的超长续航智行版25.49万，也显得性价比不高。
原因也同理，这点差价放在金融方案里差距并不明显。480km和706km的续航差距却可称为是质的差距。
3.在品牌和实际续航上，p7磷酸铁锂版会受到同价位的model3带来的巨大考验。
很明显，p7磷酸铁锂版是直接对标model3的磷酸铁锂版的。
model3磷酸铁锂版参数价格如下：
售价24.99万，nedc468公里，电池能量55kwh。
p7磷酸铁锂版参数售价如下：
售价23.99万，nedc480公里，电池能量60.2kwh。
对于看重牌子的受众来说，毋庸置疑，一万的差价和差不多的nedc续航，并不妨碍他们去选择更有影响力的品牌。这个无需赘言。
主要说说实际续航方面。
新款model3是有热泵空调的，p7依然是ptc加热，同时p7整车质量达到了1.92吨，这已经和超长续航智尊版的1.93吨差不多了。
我和同事的model3互相比较过能耗，0度到10左右的气温，model3能耗在15度百公里左右，p7在18度百公里左右，互相大概有3到4度的差异。
【Vlog】小鹏P7与特斯拉Model3看夕阳看烟火-今非昔比的新能源车
就是那个工的视频 · 1453 播放p7更重，而且可能ptc介入比较频繁，所以能耗更高。
再加上冬季磷酸铁锂电池普遍性能衰减。
对比超长续航p7，磷酸铁锂版p7相当于车重不变，电池容量大大降低，电池低温性能更低，p7磷酸铁锂版到了冬天续航会大多大的折扣？令人担忧。
而磷酸铁锂model3加装了热泵空调，又有更轻的车身，可以想见在能耗上应该会比磷酸铁锂p7好不少。
选择标准续航的车主，用车场景一般是市区上下班或者城际小长途，用车单趟距离不大但是一般短途频率高。
冬季车辆冷启动的时候，往往是车辆能耗最高的时候，用车冷启动越频繁（这里频繁指用车距离尺度上的），用在热电池上的电能就更多。
因此有热泵空调的model3在这个场景下相比于ptc加热会有不少的优势。
而且我和同事实测，同样冷启动model3能耗下降还是比较快的，p7要在行驶十公里左右能耗才开始慢慢降低。
所以总体来看，p7磷酸铁锂目前的定价我认为并不具有竞争力。
尴尬又在于定价太低低到20万左右的话，今年要出的p5的定价空间会不会被挤压？
如果带有激光雷达的p5定价在20万以下，续航又能达到nedc500以上，还会有人选择磷酸铁锂的p7吗？
2021年3月3日上午，从小鹏官方获悉，P7新增后驱标准续航版本，包括两款车型，售价22.99-23.99万元。标准续航版采用了宁德时代磷酸铁锂电池，电池容量60.2kWh。2021年3月3日上午，从小鹏官方获悉，P7新增后驱标准续航版本，包括两款车型，售价22.99-23.99万元。标准续航版采用了宁德时代磷酸铁锂电池，电池容量60.2kWh。
峰值功率196kW峰值扭矩390Nm，NEDC续航里程为480km。相比小鹏P7后驱长续航版，除了电池类型不同其余配置都保持一致，预计交付日期为2021年5月。
小鹏G3也新增G3 460c版本，只有一款车型，售价14.98万元。新车采用了宁德时代磷酸铁锂电池，NEDC续航460km，还新增低风阻轮毂可供选择。相比于G3 460i版本，除电池类型与轮毂外其余配置都保持一致。
相信了解小鹏汽车的朋友都知道，小鹏汽车一向主打长续航，它旗下的旗舰车型小鹏P7后驱超长续航智能版拥有高达706km的NEDC续航里程，续航能力排在目前量产纯电动汽车的前列。那么为何一向主打长续航的小鹏汽车要一反常态地推出续航能力仅有480km的车型呢？
磷酸铁锂电池，听听 Relion 怎么说！
嘉盛一哥的视频 · 473 播放在不影响续航能力的情况下，更换了电池的小鹏G3售价保持不变我们还能够理解，毕竟严格来说这并没有触犯到用户的利益；但是小鹏P7磷酸铁锂电池版在更换电池之后不仅NEDC续航里程少了106km，起售价却和三元锂电池版车型一模一样，这又是怎么回事呢？
RELION 的磷酸铁锂电池介绍嘉盛一哥的视频 · 370 播放
三元锂电池跟磷酸铁锂电池的成本相差还是挺大的，所以更换磷酸铁锂电池最直接的好处就是可以降低成本。按理来说在更换了更便宜的电池之后，车型售价也应该做出相应调整才对；但是小鹏P7更换电池之后不但续航能力大幅降低，并且还保持了和三元锂电池版本车型相同的起售价，这样的定价难道是电池安全给它的勇气吗？
如果仔细研究小鹏P7的配置表就会发现，事情其实并没有想像中这么简单。尽管小鹏P7后驱标准续航版车型和后驱长续航版车型的起售价都是22.99万元，但是它们的配置却不在一个层面。
通过配置对比就可以看得出来，售价22.99万元的后驱标准续航智享版车型和售价24.99万元的长续航智享版车型配置完全重合，而长续航智享版比售价为22.99万元的长续航智行版多了包括XPILOT2.5+自动驾驶辅助系统以及Xmart OS车载智能系统在内的数十项配置。
这也就是说，搭载磷酸铁锂电池的小鹏P7最低配车型对标的是搭载三元锂电池的中配车型，所以小鹏P7实际上是把更换电池省下来的钱都用在了对配置的大幅升级上。由此可见，小鹏汽车这次推出磷酸铁锂电池版本车型不是为了拉低车型售价，而是为了让消费者在选购小鹏汽车时能够拥有更多的选择。
随著因续航和换电池导致售价有所下降的2021款后驱标准续航智享版，在售价上将和2020款后驱长续航智行版站在同一水平向上，前者智能化配置丰富，后者续航及电池的表现颇优，同价位下差异化却十分明显，不仅让更多消费者能够各取所好，同时也丰富了产品阵营，增强了品牌竞争力
老实说，在3月3日小鹏汽车正式发布磷酸铁锂电池版本车型之前，我都一度认为它是想要通过更换磷酸铁锂电池带来的价格优势，要和比亚迪、特斯拉这些竞争对手们打一场价格战，毕竟特斯拉在这方面的操作已经是屡见不鲜了。
万万没想到的是，小鹏汽车却是通过更换低成本电池，甚至降低续航能力等手段来给车型升级高科技配置。由此可见，小鹏汽车对它的科技配置有著强大的信心。至于它这种换电池、降续航、提升配置，但不在价格上做调整的一系列操作能不能得到消费者的认可，那就只能拭目以待了。
安全大于一切，价格在安全面前，没有可比性，做出选用磷酸铁锂电池的选择之其所以然了。
搜索关于磷酸铁锂电池相关信息时，看到了国内厂商欧金，投的 Google 广告：
其实不用那样浪费钱，SEO可以搞定的事情，没必要做SEM。。。。
得嘞，扯远了，就到这里吧。
这波就真的夸张，本来预计会20左右。换成磷酸铁锂续航还降了这么多，便宜这点，谁买啊？
虽然我也觉得这个价格不香，但U1S1，提问还是有带节奏之嫌
并不是「和配置相同的版本一个价格」，而是和更低配一个价格。
简单说就是中配磷酸铁锂和低配三元一个价
高配磷酸铁锂和中配三元一个价
等于是降了两万。但想想特斯拉当初改磷酸铁锂是从27万多降到24.99，幅度确实差了点。
反而把「长续航」这个标签给拿掉了。原本不会拿P7和MODEL 3对标的客户，现在会对比了——同样是四百多续航，MODEL3 比 P7也才贵两万，可以可以~~~~~
个人认为小鹏这波操作不仅销量不会涨，反而可能下跌。之前磷酸铁锂版也预热了一阵子了，很多潜在消费者本来打算买三元锂的也都转而等待更便宜的铁锂版，结果价格出来一点诚意都没，铁锂的成本差价一分钱也不让利给消费者，消费者本来打算「贪小便宜」结果一点便宜都没，心里不爽转而去买model3或者汉
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