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总的来说，关于的辅助驾驶最大的槽点就是系统提示音太吵了，每次开关都会有音效+中文语音提示！

并且滥用了最高级别的警告(安全带勒紧+全车滴滴+语音警报+屏幕变红)。这种级别的警报必须要在真正需要接管的时候才能发出，必须一发出就要吓得驾驶者直哆嗦立马拉回驾驶状态。但是滥用了后，每次驾驶都能听到很多次，导致后面听到这个警报反应都不明显了。

其实绝大多数时候安静的拉一下安全带就行了，稍微需注意的情况，拉安全带加叮咚。最后才能用最高级别的警告

以下提示音均是我手一直握著方向盘且他感知到了我握著方向盘的情况。

每次打开ngp:「ngp已开启，请手握方向盘"，

「路况复杂，请手握方向盘」(即使你本来是握著的）

通过任何方式退出辅助驾驶:「ngp已退出，请手握方向盘"(即使此时虽然ngp退出了但是lcc依然在开车，而且开的很好"，

每次一动方向盘:「辅助驾驶已退出",

每次激活acc/lcc:「辅助驾驶已接通，请注意安全"(ACC接通的时候提醒一次，LCC接通的时候再提醒一次。如果同时接通的，只提醒一次）

这种提示不能关闭且声音巨大，打断音乐。非常烦人，导致本来很好用的辅助驾驶系统用起来让人非常烦躁。

2.没有人机共驾的功能，每次人为干预一点方向就会退出车道保持或者NGP，这一退出又是语音提示，然后退出后你换了个车道想激活，又是一个语音提示！完全没有听歌的体验了， 也会打扰车内人员的交流。

以下4000字长文预警，想看结果的直接跳到最后。

作为p7车主基本上用了1500公里的NGP来说说真实感受。

首先说下自己的经历，之前短时间不够深度的体验过特斯拉的FSD。使用上一代的X5的ACC可能也开了好几万公里。自己还是一个比较爱好驾驶和数码的人。

说实话对于NGP略有失望。

直接说缺点。

一，所有的设定都过于保守，特别保守。

导致效率很低加上没有人机共驾的设定，无法短时间的进行转向干预后继续自动回到NGP的状态，每次接管后都需要重新开启。

举例:在车流量偏大的高速上大家跟车普遍不会特别的远，自己在120定速若遇到了前方100左右的慢车，并不会触发自动超车。这个时候可以通过转向灯指挥他超车(打灯变道功能）。

但是他超车应该是需要几个条件，1是跟本车道前车的距离，2是跟即将变入车道的前车的距离，3是和即将变入车道的后车的距离。这三个一旦有任何一个不满足都不会执行变道，并且等待条件符合的期间内，转向灯不会熄灭，且超时时间比较短。一旦超过一定的秒数还没有达到条件，则会取消变道。再次变道需要取消转向灯，再重新打灯。

关于变道条件，这三个条件的设定是没有任何问题的，但是距离都偏大。

但是在ngp情况下仅针对需要从主路快车道变向闸道的变道。又会变得特别激进，有一点缝隙都可以钻进去。证明他是有这个能力的。

改进建议

实际上因为打灯变道是驾驶员发出的指令，在发出这个指令时驾驶员一定是看了后视镜觉得没问题的，所以系统的安全余度再减小10%到20%则成功率会大大增加。并且加上他本身系统设定的距离就很远，减少这点余度也不会实质性影响安全。或者增加一个stand by模式，条件不符合取消转向灯显示，并把待机时间延长，一旦条件符合再打灯变道( NGP启用时他自动超车就是这个逻辑，完全可以套用到打灯变道上。）

或者增加人机共驾的功能，在希望系统超车他却没有超车时，人为干预转向超车，一旦到了新的车道，一定的时间内没有大的转向输入，自动继续激活NGP或车道保持。

也许大家会问，那想超车自己解除了后新车道再激活不就完了么，这就引入了第二个问题。

二，系统提示繁杂，提醒阈值过低。

1.每一次激活NGP和通过任何方式解除NGP后都会在车内播报「NGP已开启，请注意安全」「NGP已关闭」。即使调到最小声音也巨大，而且会打断车内的音乐播放。所以让人不想取消他，或者不想频繁的开启或者关闭毕竟过于打扰驾驶。自动超车和自动进入闸道的声音设置就很好，可以设置为叮咚两声。

2.并且我的车选装了丹拿音乐座舱的。主驾有个头枕音箱专门播报导航和NGP的信息，但是确实不太好用。一是声音大不可调，二是即使使用了头枕音箱还是会在播报的时候降低车内音乐声音给乘客带来不好的感受，三是音量过大，坐在副驾甚至后排的旅客都听得清清楚楚。而且比较迷的是有些时候提示音会从头枕传出，有些时候又是通过全车音响。

3.在NGP解除或者系统失效的时候会有主驾安全带缩紧甚至很刺耳的滴滴声音，作为最高级别的警报。提示驾驶者必须接管。这个设定非常好，属于非常强的提醒级别，而且非常有效「每次都会吓得在我在副驾的媳妇儿一哆嗦」。但是这种级别提示在小鹏的的系统里面个人认为被使用的太频繁了甚至被「滥用」了。A.经常前方没有任何障碍物，就误报了这种提示让立即踩刹车，但是实际上ngp/ LCC并没有解除。B.在很多场景里面仅仅是前面的旁边车道车辆稍微压了线，系统已经识别到了并且有了减速，也会触发这种级别的提示。C.最高级别的提示用的过多，但是却基本上不需要接管，作为经常使用的驾驶者，反而会放松警惕，最后导致这种警报失去了应有的效果。(所以经常会吓到我媳妇儿，但是我并没有反应)

D.这种频繁的提示会给坐车的人非常不安的感觉，觉得这是很不靠谱的系统，但是作为驾驶者其实明白，这仅仅是设定的保守。而且过于频繁的语音警告会给人很土的感觉。做为提示音效实际上参见国际大牌(不止是特斯拉)，再作为折中 会找到很好的解决方案。

改进建议1.在不会涉及到NGP/ LCC即将退出需要立即接管的工况，取消尖锐的全车声音警告，加入一个次高级别的警戒。在需要驾驶者注意但不需要接管的工况，仅仅是使用安全带收紧提醒驾驶者已经足够。2.最高级别的警告一定要慎重，必须要一旦触发，必须吓得驾驶者一哆嗦，不管在干什么，立马能拉回到驾驶状态。3.加入老司机模式，在使用了NGP到达一定里程后，对系统退出和启用机制都很了解的情况后。可以开启，此时系统提示绝大部分会变为音效，开始和退出NGP都是简洁的音效提醒。减少对乘客的干扰，系统频繁开始和关闭的提示变少，乘客的安全感也会好很多。三，跟车距离过远，且与前车强制保留的最小距离过远。1.跟车距离比较远，在拥堵的时候刹停距离挺近的几乎没有车插的进来，刹车也很柔和，但是一旦前车起步，加速实在是太慢了。这个时候会在前方预留一个半车位以上的距离，此时旁边插队易如反掌，甚至别人插进来你都不好意思按喇叭。当然这种情况系统能够识别且无任何安全问题。但是效率实在过低。作为我在使用了四年的上一代x5的ACC就做的很好，刹停距离虽然远点但也不至于被插队，起步比较迅速，也不至于和前车拉太大的距离。这一代x5发布与2011年且仅是单目摄像头。所以这一定不是技术问题，仅仅是设定理念问题。但是就用户使用来说，改进这一点点，使用体验会完全不一样。2.行驶时与前车的最近距离过远，在突破距离极限时，制动非常突兀。

这点是什么意思呢？

1.当在高速上跟车的时候，即使调到最近，和前车的距离还是过远。在使用x5的ACC时，说明书明确提到，三档距离，大概就是车速的一半。比如开100km/h距离调到三档稳定后，跟车距离就是50m。这是一个安全距离，但是系统也会设定二档和一档。在一档的时候，基本上和繁忙的高速上，自己驾驶的跟车距离差不多。这种体验非常棒。不会被插队也不会让人感觉距离过远，浪费道路资源。P7 的acc呢一共五档，距离最近体感大概和x5的三档差不多。这是一个非常安全的距离，但是也会使得效率降低且容易被插队。2.当正常跟车距离被突破后的处理方式过去突兀。因为p7的跟车距离过远，会经常出现被插队的情况。实际上很多时候别人在插队超车的时候都会踩油门加速，一旦当对方车辆变入我方车道，由于距离极限被突破，p7会立刻以一个较大的制动力制动回到正常跟车距离。会给驾驶者造成很不平顺的感觉，开的像个毛头小子。作为这种情况，x5 的ACC怎么处理的呢。首先跟车距离比较近，如果被插队，但是探测到我方车辆和对方车辆有正的速度差(说人话就是前车比我车快). x5只会把油门松开，让前面车辆加速走远，并不会踩刹车。给人一种老司机的感觉，非常值得信赖。而不是愣头愣脑的一脚刹车马上踩到设定距离，然后发现前车这个时候已经开远了，再立刻加速。四，车道保持功能希望加入车道内避让的功能。正常人类驾驶员遇到前车有轻微压线会怎么处理呢？当然是在车道内稍微避让一下。这是也是一项很多车辆都会标定的逻辑。p7怎么做呢？p7的感知系统确实非常牛逼，前车有哪怕一点点车轮压倒了线，会经常大力刹车，假定旁边的车辆会到我方车道并保持车距。这点真的是太不智能了并且搞得人一头雾水。每次我都会接管油门，顶著油门开过旁边的车辆再松掉油门。改进建议:

加入车道内避让功能，或者遇到这种情况稍微松掉油门让车慢慢减速回到正常的车距。

五，车辆刹车许可权过高。在x5上面，不管系统现在是什么操作，一旦驾驶员踩油门可以立刻解除刹车。这是一个非常重要功能。在P7上面，第一次上高速用NGP让我差点被追尾。当时马上要自动换高速，提醒我还有两公里进匝道，向右变道。但此时右侧车道全是大货车排行，此时p7稍微降低车速等待变道时机，然后等到了两个货车之间空出了距离p7开始变道，变到一半，前面的货车突然急刹车，由于突破了p7的跟车距离限制(但此时实际上前面还有很远的距离)。p7直接在两条车道之间紧急刹车保持和前车的距离。但是实际上后面的货车跟车已经很近了，p7这种刹车力度，很有可能被追尾的，更不要说还有一半的屁股露在了快去车道上。我此时很理所当然的踩油门想利用和前车较远的距离来给后面的货车争取足够的刹车空间并且接管的方向。但是p7有个很奇怪的设定这种时候我把油门踩下去居然没有反应，直到我踩到底了，车子还是义无反顾的刹停在了路中间然后再系统设定的延时过去后，再执行了我的加速指令。后面的货车给我疯狂闪灯鸣笛，非常危险！这是强烈建议必须要改进的安全问题！总结现阶段的NGP对于一个深度用户来说是乏善可陈的。优点? 及其好的车道保持能力，以及车道预测能力。? 相对安全的高速自动辅助驾驶体验，交给系统还是比较放心

缺点

? 过于保守的变道设定以及开始关闭NGP繁杂的提示音造成了高速上超车非常纠结的驾驶体验? 系统提示音设定比较紊乱，且提示过于频繁。咨询，警戒，警告，信息提醒级别不明显，让用户不容易区分。且容易影响乘坐体验。? 作为已经非常成熟的ACC标定过于保守。特别是跟车加速太慢，容易被插队。对于距离相对还比较远的插队车辆反应过激。? 系统的刹车许可权过高，再执行系统认为的需要急刹车的工况时，人工踩下油门的许可权会降低。或者说执行油门指令时会有延时。这一点存在比较大的安全隐患。有一说一，虽然NGP系统存在这些不完善地方，但当长时间使用后，熟悉了系统的特点，还是会用的非常舒服。在70%时候能够预判到他在哪些节点会出现误刹车，一脚油门顶上去就化解了乘客不平顺感觉。

而且p7的感知能力太强了，让人会觉得系统升级潜力非常大。毕竟能看到，下一步只是优化逻辑的问题。

另外，保守不是小鹏的错，小鹏目前阶段最重要的活下去，在引以为傲的辅助驾驶方面更是出不起事，作为车主我们肯定不希望自己的品牌夭折，只是说，在策略方面保守没任何问题。但是提示音方面「保守」，更多的时候只是毫无意义的心里安慰(每次使用我都提醒你了，出事别赖我)。

所以我很愿意使用这套系统，也确实给我带来了方便。我希望官方能够看到用户声音，然后再一起去改进，一起去进步。

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更新一下 我问过售后后得到的回应是中央后视镜分手动防眩目和自动防眩目 我车子是至尊应该是自动防眩目 但是一直没有起到功能，可能是镜子太脏或者感测器有问题？等我去了售后看看再说 第三条作废

然后又想到一个新的：主驾驶座椅通风基本等于没有，无论我衣服穿的多薄也感受不到风，我把纸放上去也感受不到(当时去试驾宝马8的时候那个通风可明显了呼呼的吹)为这个事我后面还去售后那边问了问，用别人的新车试了一下，发现确实是基本没有风 反正我感觉不到且卫生纸也吹不起来的那种2333

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原回答

作为一个车主。开了快1w。然后自己家里开过老途锐 老es 试驾过汉顶配 es8 理想。就说说p7缺点吧

先说一句，总体还是好车 瑕不掩瑜

只谈缺点 我自己认为的缺点 排序由最严重到最不严重

1:一台优秀的新能源智能轿车 全车n个摄像头n个雷达。结果居然没有自带行车记录仪？？！！而且在中央后视镜那里都预留了行车记录仪电源介面？？这根本不是一个技术上的事，只能说我怀疑盯盯拍老板是不是雪中送炭一般救过何小鹏的事业(手动狗头 没有恶意 )

2:这个车友群里有人反馈。就是跟m3一样。如果你在倒车的时候你以为自己挂了r实际上还在d档，结果你再挂了一下，就自动变成30公里自适应巡航了。这个问题我觉得挺有意义的。我们男的很多时候都吓了一跳，很怕一些女性驾驶者和新手忙中出错出事故 我个人觉得辅助驾驶应该多给一个单独的拨杆(这里点赞老es。设计人性化)

3:两侧后视镜有自动防眩目功能 中央后视镜没有？？！！(后来我发现我自己贴的玻璃膜太暗了，虽然说光线不好的地方得降下车窗才能倒车，但是意外的解决了晚上被后面远光闪瞎的问题 )

4:辅助驾驶方向盘用的扭力感应器太反人类了。这里实名点赞点赞点赞理想：能检测到手放在方向盘上就行(应该是个电容感应器？希望以后这个能标配)

5:空调管路设计硬伤导致如果空调制冷开完一段时间不开再开会有味道。这个无解 。多清洗管路吧

6:悬挂确实比较软 虽然说舒服，但是高速行驶变道尾巴有点太活跃了，还有就是cdc悬挂要是能选配就好了 还有就是底盘低容易刮底 和轴距太长导致转弯半径过大 这个没法，除非加后轮转向然后价格估计直接增加5万

7:放手机的地方太靠里了导致好多次忘记拿手机了 这里要是有个重力感应器，下车的时候能提示一下多好

8:前备箱打开只有一个途径 ，导致并不是很好用(当然放一些不常用的东西倒是可以 这个好像特也有这个问题。可能是法规或者安全上不太允许？)选装电尾门后在外部只能脚踢没有按键 不过这个也还行吧

9:车门那里估计也是设计问题，就是车门饰板和b柱中间空隙比较大 虽然说日常隔音很棒 ，但是下雨天会从这个缝传来雨打在车身上的声音(因为这条缝和外面就隔著个钢板)这里再吐槽一下g3尊享都有超纤车顶棚 p7尊享居然没有 这个我怨念好大

10: 布雷博刹车问题，这个通病了。也没啥说的

11:方向盘质感一般般，特别是下部的金属装饰条要是弄得质感再好一些就好 另外车钥匙太轻了 麻烦给我钥匙里放个小铁块谢谢

别的没有想到啥特别的，有想到的再补充

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小鹏忠粉，婉婉到来。

Testing，Just Testing！RedTube的视频 · 2285 播放

最近P7在网上炒得火热，我也是各路信息看的津津乐道。

本人生活在二线城市，去年年底刚下了P7，目前用车体验良好，想简单说说自己的体会吧。

买车就像买房一样，多比比总是没有坏处的，多试驾才能get到一款车的魅力。

之所以相中P7，是被朋友拉去试驾的时候相中的，刚好那时候有购车的打算。

因为我朋友一直比较看好小鹏，但是小鹏一开始没在我试驾范围之内，后来纯属巧合。

也多亏我朋友拉我去了，不然现在想想还挺后悔的。

小鹏的G3和P7我都试驾了，整体感觉都不错，但是我喜欢跑车，就选了轿跑P7。

一来比较实用，二来又能满足一下我开跑车的心，我朋友就不一样了，他更喜欢G3。

当时我俩是一起去试驾的，但是后来提车就分开了，所以这里只说对P7的感觉。

提起P7不得不说的就是颜值，相信大多数购买P7的朋友都是看中了P7的外观。

满满的跑车气息，出街的回头率不说百分之百，那也有百分之九十九。

谁不惊呼一下P7真帅，尤其是在我们这边，小鹏很少见的。

我还特别喜欢小鹏的无边框车门，开门车的时候多拉风只有自己懂得。

但是无边框的车门肯定是不如带边的，但是好在颜值够高，能够抵消我对噪音的关注。

我平时就是比较喜欢听歌的，所以一开始选车的时候就把音响作为了重点考察对象。

如果预算充足，一定要加装音响，当然了，要是不喜欢听歌的就算了。

P7的超大移动音响简直是我的最爱，18个丹拿音响绝对给你的耳朵无与伦比的体验。

自从换了P7之后，我就爱到处搜罗各种经典老歌，中音表现力简直完美。

完全可以带你梦回80年代，坐在P7里光是听歌就是极致享受。

尤其是在车里放松的时候，听著歌，再加上P7的大天幕，往后一靠就是人间天堂。

完全不用担心有太阳的时候大天幕会太刺眼、太热，一开始还有所顾虑。

但隔热防紫外线的涂层完全够用了，就算抬头看天也不会刺眼，可以趁著天好去试驾。

但是在这里还要吐槽一下，P7的音乐软体很拉跨，乱七八糟的很不配套这辆车。

不光是音乐软体，很多应用都是可有可无的，让人看的眼花缭乱还没有实际作用。

再来看大家比较关心的充电问题，P7的充电速度是挺快的，和官方说的差不多。

快充也是比较惊喜的，20分钟的时间冲个三百左右是完全可以的。

要是开车出去吃个饭，等到吃完再去开车的时候车就已经满电了，这就是幸福的感觉。

不少人担心电车跑不了高速，我一脸疑问？现在的充电桩是不够普及吗？又不是开车下乡。

只要不是横跨大江南北，短长途完全是可以的，休息站充电就OK，一顿饭的时间而已。

如果说是巨远的长途，那么还是建议选择便利的交通工具吧，不光P7，纯电都不适合。

你说要是出去自驾游，那P7简直就是OK，丹拿音响配上大天幕，这就是人生啊。

P7的导航也是值得夸奖的，一句话的事儿，想去哪去哪，堵车、施工全都清清楚楚。

因为个人比较喜欢动力性能比较好的车，所以购置的时候就买了四驱的，著实有点肉疼。

但是我看很多人都喜欢超长续航的，可是后驱我不太喜欢，这个还是看个人吧。

等拿到车之后真不错，动力快的很，4.3秒，秒杀一众纯电车。

一开始还担心电车的加速度不能达到我理想的程度，但后来一看是我多虑了。

P7的底盘也是比较舒适的，据说是保时捷团队调教的，真不是徒有虚名。

四驱的减震效果要比后驱好的多，当时我是都试驾了，感觉后驱有时候会有颠簸感。

不过也有人说自己的后驱减震也还可以，完全可以接受，主要看个人感受和行车路况。

要说P7的功能真的是太多了，导致我都不知道该从何说起，就想到啥说啥了。

除了上述的内容之外，P7的自动泊车我也很爱，几乎没有失败的时候。

对于新手来说应该是比较友好的，我只是偶尔懒的时候用一下，但是不妨碍我爱它。

不过在这还是提醒新手一下，不要过于依赖自动泊车，自己练好技术才是最重要的。

另外我不太满意的地方还有刹车，尤其是在雨天的时候，刺耳的很。

雨刷也是比较感人，好像沾点雨P7就拉跨了，后来实在忍不住去换了，换了之后好一点。

要是瑕疵能改进一下就更完美了，除此之外P7还有一些功能我个人认为没啥用。

就比如P7的灯语，说实话挺炫酷的，适合撩妹，更加倾向于年轻人。

像我这样的孤寡老人下班就回家了，根本用不上。

但是总体来看P7我是比较满意的，我想要的功能都能得到满足。

目前就想到这么多了，以后有机会再继续补充吧。

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方向盘：1.方向盘画蛇添足，加一个十分掉价的金属饰条，不但品质感大打折扣，关键是手感不舒服啊！2.多功能按键可以采用ipod那种滑动的操作，好吧，标新立异，但一不灵敏，二100%会误操作（即使设置了防误操作也没什么用）;3.方向盘上方又有小半圈类似玻璃材质的东东（好吧，一个简单的方向盘上集合了三种手感的东西，也是无语了）。

内饰：1.驾驶员侧和副驾侧上方均无扶手，驾驶员侧无扶手可以理解（我之前的车驾驶员侧上方是个放眼镜的盒子），副驾侧上方无扶手是啥意思？遇到激烈驾驶的场合你让副驾手放哪才有安全感？2.怀挡的设计很方便，也让中控台多出了很多空间，但中控台的设计略单调，豪华及实用性都不足，而且中控台那么大，偏偏把无线充电的位置放的那么远，在装上水杯的时候拿取手机不方便；3.内外后视镜是个大大的槽点——尤其是对我这种经常看内外后视镜的司机来说，内外后视镜都太小，反馈的路面信息有限，开车倒车都挺麻烦，而且还有安全隐患；4.全车那么多摄像头，居然没有流媒体后视镜（即使低配没有，高配也要考虑下啊），连行车记录仪也要自行安装，科技范在哪？5.方向盘居然是手动调节，这个跟30万的售价略不匹配，考虑到没人整天调整方向盘，这个槽点可忽略，但有意思的是P7设计了迎宾模式，但别人家的迎宾模式，开关车门时方向盘和座椅同时调节，既有逼格，又起到了方便驾驶员出入的实际功能，P7只做了一半，虽然无伤大雅，但总觉得欠缺了点意思；6.只要把座椅稍抬高，方向盘就挡住了仪表盘最上方的信息，这应该是个设计上的一个缺陷，应该考虑增加HUD，对那些开车时不时低头看仪表盘的司机来说是个福音，也完美规避了这个缺陷；7.只要听多一点无损音质的音乐，你会发现，5G的流量很快就用完了（每个月都免费给了，还要啥自行车？！）；8.nappa真皮很高级，但座椅略硬，而且长时间（指1个小时以上）开车很容易腰酸背痛，我试了很多坐姿，或者加个腰靠，都不满意，可能是座椅的问题，也可能是我还没找到一个理想的座椅角度；9.我之前开的车在驾驶员座椅下面装了一只小型灭火器，但我看很多电动车包括P7在内都没有，理论上电动车更容易发生自燃，是不是也应该装一支以做备用？10.A柱太粗，影响视线；11.蓝牙接听设计欠妥，一是联接蓝牙后微信发语音是空的（好像我之前那个车也这样），二是接电话时要么语音回应小P要么点击中控屏都不是很方便，挂掉也是；12.autohold功能在700公里的时候失效过3个小时，但之后又好了，但后来又有若干次短时间失效，不知道原因何在。

空间：内部空间只能说是中规中矩，市面上B级车基本上都可以秒杀P7的空间吧，而且后排空间座垫也比较短，支撑不足，时间长了后排乘客也比较难受。

外部：1.配置表上有感应雨刷，但实际又没有，后来在群里面听到一个说法是低配有，高配的没有，不知道这是什么逻辑？2.远光灯不够亮，晚上开车有点小辛苦。

后备箱：这个大槽点必须要单独拿出来说一说：1.开口小，纵深大，取放十分不友好；2.如果没装电动尾门，你会发现，开后备箱的方式让人很无语；3.可以在上牌之后再选装电动尾门，但要消费者自掏腰包，等于变相提高价格，而且要对车大拆大装，对车后期维修保养也是个潜在的BUG。总体而言，我觉得在后备箱的设计和选择上，小鹏考虑得很不周到。

丹拿音响：小鹏用了很多华丽的广告语来形容它，但实际音效……嗯，就这？！实在让人不敢恭维啊！当然不是说不好，但作为核心卖点之一，而且消费者要额外增加1.8万的真金白银去购买，这个结果还是有点说不过去的。

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一问小鹏，消费者能不能自由选择在你的门店下单？

二问小鹏，消费者能不能自由选择在你?同门店下单？

三问小鹏，你一同门店的优惠是不是不一样？

四问小鹏，不一样的话，我是否可以选择优惠多的那家门店下单？

五问小鹏，我选择门店下单之后，你们可以随意更改嘛？

六问小鹏，我选择的门店的销售人员承诺赠送的礼品清单，能?能算数？

七问小鹏，能算数的话，你的门店承诺给我的东西能否兑现？

八问小鹏，能算数的话，你这就是欺诈！

九问小鹏，能兑现的话，你这就是欺诈！

十问何小鹏，我提车之后，你的?销售人员说跟他没有关系，你这就是欺诈！

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