小鹏汽车 G3 的竞争力怎么样？
小鹏汽车G3已经上市了，补贴后是13.58万到16.58万，看配置表，这个价位还算可以，智能配置也很多，与市面上现在销售的其他品牌电动汽车相比，竞争力大不大？
再次更新下。
开电车真的太爽了，高速路上没有不敢超的车，打灯，变道，踩电门，超车，
顺滑不犹豫。以后就打算买一贵点的电车，然后买一辆便宜的油车了
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就目前来说，试驾过它后，觉得非常有竞争力！原因如下目前来说，试驾过它后，觉得非常有竞争力！原因如下
1.非常智能化
作为试驾过的客户，G3的核心智能功能，全自动泊车，与传统的自动泊车，是有区别的。他完全解放了人的双手，能够做到，超级高的识别率，而且识别后，而且识别后能非常快的入库。传统汽车的倒车入库功能是个鸡肋，通常，识别率很低，识别后，还需人工操作换挡，而且只能，识别侧方位停车，像倒车入库，根本无法识别.
试驾的时候，还有一个令我特别印象深的功能，盲区识别功能及变道辅助功能，这个功能在你变道的时候后方有来车，他会在后视镜上以警示灯灯亮，同时安全带会稍微的拉紧两下，进行提醒。我看过很多视频，在高速路上，经常有人因为不注意，错过了高速路出口，于是急急忙忙的变道，然后又没注意后方有大货车，大货车刹不住，小车基本上人就没了。如果小鹏的G3能够把这个功能再优化一下，检测得到后方的那种更更远的车辆，相信能够拯救很多人的生命。
2.产品定位，适合年轻人
与蔚来汽车比，价格非常具有竞争力，价格适合年轻人，车上的一些功能真的非常好玩，我一开始试驾的时候，也觉得车顶的那个360度摄像头，是为了差异化而差异化，实际用起来特别好玩，开著车的时候，在城市道路，坐在副驾驶的人，看到后方有一台特斯拉，马上打开车顶摄像头，对它录像了一会，开车的是个妹子。平时还可以生成生活上的vlog直接发到朋友圈。
与威马汽车比，小鹏走的更稳，就试驾的那几天，完全没出现什么智能化的问题，类似卡屏，黑屏，车载助手语音助手卡死。毕竟经过了1.0的迭代，很多1.0出现的问题，优化后放到G3来.
总的来说，感觉小鹏G3，利用了很少的一部分续航里程，去换取了更受年轻人喜欢的智能化功能。对于喜欢新奇，用于上下班或者在城市道行驶，不喜欢开车，家里有停车位的年轻人，是个非常不错的选择
对小鹏汽车保持关注的话，想必知道小鹏G3汽车的中控屏是可以玩游戏的。
但是，我实在忍不住要吐槽G3的中控屏游戏功能了。
- G3上的游戏包括超级玛丽、魂斗罗等，不知道有没有付版权费？
2. G3中控屏玩游戏的交互体验极差。首先，屏幕中的虚拟按键既不灵敏，又有输入延迟，导致控制感很糟糕，游玩过程中角色极其容易死亡，难以体验到游戏的快乐；其次，玩游戏时，不论操作者坐在主驾还是副驾位置，都需要侧身弯腰才能操控虚拟键，游玩一段时间后就感受到腰部酸痛。
3. 几个游戏都是很简单的移植，完全没有根据设备进行优化。不但画质不好，而且魂斗罗游戏的双人模式的2P根本就没有对应的控制键，为什么不直接屏蔽掉双人游戏的选项？！
难道真的想让我买个198块的手柄，试试双人模式能否正常运行？
这个手柄真的要198块？！就为了在车上玩游戏？
本人小鹏汽车车主，小鹏汽车当下所售车型G3除了续航和减震、还有风噪控制的不好外，其他的方面作为一个新造车势力来说，还算可以，但对比蔚来，在做工和用料上是差一些的。小鹏的整个车的人机交互功能虽然有，但还不是很成体系，作为一个城市用车或者城市周边自驾游的话还是足够了，续航，满电正常情况下可以跑到280吧，高速如果不超过110的话，大概也是这个水平
朋友买了这车，迫不及待就要过来试试，试完颠覆了对电动车的看法。底盘表现很好（电池在底盘下面，电池的重量靠下使得底盘比较稳），座椅稍差一些，空调续航300公里没问题，噪音控制的很好（网上有说噪音控制的不好，我感觉还不错，挺安静的，可能我没开过好车吧……），重点是加速猛啊！开著真的爽，缺点是座椅舒适性欠佳，音响很差。但是17万落地能有个一线城市车牌能有点驾驶乐趣还省钱（真的省，一公里2毛钱，比摩托车还省，电车基本不用怎么保养，保养费也省了），日常上下班通勤来说很好了。
主要原因是小鹏汽车在新造成势力中，没有突出的优势。
我采访了试过实车的朋友，他给的评价也是一般般，并不看好小鹏汽车G3。
仅仅从产品方面来说，它最大的缺点可能就是续航。
官方的声称是能够有351公里的续航，但我们行业人士都知道，这只是实验室出来的数据。真正具体到60公里匀速的续航。估计最多也就是三百公里左右。
而具体到我们实际使用呢，可能只能用到200公里了。
另外顾客在使用电动车的时候，普遍都会有里程焦虑。基本上在电量只剩下40%左右的时候，就会想要寻找充电桩了。这时候车主一般不敢再走太远。
所以如果考虑到里程焦虑，实用续航应该才是100多公里。如果充电桩很难找，那么就要考虑来回的路程。
这样折合下来，这款车的活动范围可能就大大小于100公里了。这样的续航就是出城也够呛。
小鹏汽车强调的似乎并不是续航里程，而是车内控制系统智能化。
比如语音控制车内的空调，车窗以及娱乐系统。据朋友的试用感受确实不错。但同时他也认为这并不是能成为小鹏汽车的优势，因为现在的新能源汽车基本上都会在这些智能系统上面下功夫，在未来，小鹏汽车并不一定会有优势。
更何况，现在荣威上面用的斑马系统就已经很不错。他不确定小鹏汽车上面用的是哪个系统。但我猜想小鹏汽车也不会比他好到哪里去。
最后提到的一点，我认为可能真的算是小鹏汽车的优势。那就是360度全景自动泊车系统。据说这是行业里面适应性最广最先进的自动泊车系统。如果正如他们官方所言，这套系统确实是有竞争力的。
但如果从用户角度来看，他这款车本身就是一款小型车，自动泊车系统的必要性有限。所以我认为他这套系统对产品竞争力的影响，对销量的影响还是相当有限的。
另外，为了这套系统，小鹏汽车的车顶还加了全景摄像头。这对外观还是有一定的影响的。抛开个人感受，纵观全行业，我就没有发现有其他车型有类似这种类型的设计。
这种设计算是相当大胆了。但大胆并不意味著就此机会。更多情况下，这会是巨大的风险。
前段时间看到附近的小区有小鹏G3的身影。我就很好奇，小鹏汽车不是还没有正式上市吗？怎么就有人开上了，而且车身上的牌照都已经有了，可以正式上路了。
朋友告诉我，这是小鹏汽车的1.0版本，主要是面向内部员工销售，让内部员工先体验。
他们希望把操控和续航以及车内系统都优化好，再正式推出市场。毕竟是第一款车，他们必须慎重不想因为一些小问题而失利。
做好万全的准备，等改进之后的2.0版本出来，小鹏汽车才会正式的销售。
这就有点意思了。这种方式很像是互联网公司的迭代开发。又像是汽车公司，难得一见的市场销售测试。
我不确定他这种方式能够带给他们带来什么好处，但这至少是一个很明显的信号，他们这个公司的产品营销和开发方式会跟传统公司有很大的不同。
如果大家留意一下就会发现，小鹏汽车在知乎，微博等各类网路社交媒体上都是有花力气去布局运营的。这也许是新造车势力品牌建设和产品营销的特点吧。
我觉得，这一点也许有机会给小鹏汽车带来真正的竞争优势。同时，我也认为这是传统车企需要向新造车势力学习的地方。
第一感觉，品牌就是个共享单车/电瓶车的名字，给人很小家子气（土气）的印象。
小鹏G3可能还是两极分化过于严重，首先有如此的动力表现，折算成油耗，相当不错！前提是用自己的家用电充，就很便宜的了！超大的空间和舒适性不错的座椅带来了不错的乘坐感受，但是糟糕的底盘隔音和异响又让人崩溃外观见仁见智，自己既然选择了，当初肯定是认可的，我就不多评价了。配置不多，自动启动是个小麻烦，好想不要。要是想死磕新能源汽车这块，我所关注到的消息里，广汽最近推出的未来机甲战士造型的新车#Aion V#还是很不错的，主要是隔音比小鹏G3好的不是一星半点儿，网上看的配置也很心动，可以加入购物车考虑一下。
看了最强的自动泊车的报道。第一次尝试由于光线问题没能找到停车位 第二次成功。
说明设计里还是要靠光学识别。
实际使用中车位没有划线或者光线不好，也不能识别咯？
这种还不如比亚迪的遥控来得爽快。
第二是发现现在自动泊车都喜欢人走开，手松开，让它自己跑。万一后面有人，能急停吗？
开过日产的自动泊车，也是光学加声呐雷达，但是好在可以手动设置停车位，不怕光线差或者地上没线。他们的自动泊车有点不爽，虽然有障碍还是会自动停，但是自动泊车全程还是要司机按住一个钮，手一松就刹住了。看来日本车厂对法律风险看得重啊。
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竞争力在哪里？
工程师经验丰富？
厂房先进？
产量大带来成本低？
技术先进？
设计时尚？
质量很好？（比上汽广汽，新车牌子估计都是渣）
服务领先？（充电桩是独占的吗？就算是，够用吗？）
营销一流？ 终于找到了！
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