如何看待小鵬P7與G3使用磷酸鐵鋰電池的售價？
不是說磷酸鐵鋰成本更低嗎？現在在續航里程縮短的情況下，和其他配置相同的版本一個價格，定價的底氣何在？
個人不太看好p7磷酸鐵鋰這個定價。
售價公佈前，小鵬app也有發起價格猜測，這是我當時猜的價格。
分析如下：
1.對於想體驗智能駕駛的車主，鐵鋰智尊版車型對比長續航和超長續航智尊版，顯得性價比不高。
p7磷酸鐵鋰只推出智享版和智尊版，目的顯而易見是為了能拉低用戶體驗智能駕駛的門檻，尤其是具備xpilot3.0硬體的智尊版車型。
問題在於，一個願意為了ngp多掏2萬元的車主，極大概率也並不在意多掏2萬購買25.99萬的長續航智尊版或者多掏4萬購買27.69萬的超長智尊版。並且在金融方案之下，這兩萬和四萬的差距平攤到每月的本金和利息來說差距並不大。更不用說使用電池租賃方案的車主。
差距不大的情況下，車主不管用不用得到，肯定更希望有更多的里程。
所以，磷酸鐵鋰版本的智尊版p7，對比自家的長續航智尊版和超長續航智尊版，並無明顯性價比上的優勢。
2.對於不想體驗智能駕駛的車主，又會更多關注車輛續航，磷酸鐵鋰智享版22.99萬對比長續航智行版22.99萬和706公里的超長續航智行版25.49萬，也顯得性價比不高。
原因也同理，這點差價放在金融方案裏差距並不明顯。480km和706km的續航差距卻可稱為是質的差距。
3.在品牌和實際續航上，p7磷酸鐵鋰版會受到同價位的model3帶來的巨大考驗。
很明顯，p7磷酸鐵鋰版是直接對標model3的磷酸鐵鋰版的。
model3磷酸鐵鋰版參數價格如下：
售價24.99萬，nedc468公里，電池能量55kwh。
p7磷酸鐵鋰版參數售價如下：
售價23.99萬，nedc480公里，電池能量60.2kwh。
對於看重牌子的受眾來說，毋庸置疑，一萬的差價和差不多的nedc續航，並不妨礙他們去選擇更有影響力的品牌。這個無需贅言。
主要說說實際續航方面。
新款model3是有熱泵空調的，p7依然是ptc加熱，同時p7整車質量達到了1.92噸，這已經和超長續航智尊版的1.93噸差不多了。
我和同事的model3互相比較過能耗，0度到10左右的氣溫，model3能耗在15度百公里左右，p7在18度百公里左右，互相大概有3到4度的差異。
【Vlog】小鵬P7與特斯拉Model3看夕陽看煙火-今非昔比的新能源車
就是那個工的視頻 · 1453 播放p7更重，而且可能ptc介入比較頻繁，所以能耗更高。
再加上冬季磷酸鐵鋰電池普遍性能衰減。
對比超長續航p7，磷酸鐵鋰版p7相當於車重不變，電池容量大大降低，電池低溫性能更低，p7磷酸鐵鋰版到了冬天續航會大多大的折扣？令人擔憂。
而磷酸鐵鋰model3加裝了熱泵空調，又有更輕的車身，可以想見在能耗上應該會比磷酸鐵鋰p7好不少。
選擇標準續航的車主，用車場景一般是市區上下班或者城際小長途，用車單趟距離不大但是一般短途頻率高。
冬季車輛冷啟動的時候，往往是車輛能耗最高的時候，用車冷啟動越頻繁（這裡頻繁指用車距離尺度上的），用在熱電池上的電能就更多。
因此有熱泵空調的model3在這個場景下相比於ptc加熱會有不少的優勢。
而且我和同事實測，同樣冷啟動model3能耗下降還是比較快的，p7要在行駛十公里左右能耗才開始慢慢降低。
所以總體來看，p7磷酸鐵鋰目前的定價我認為並不具有競爭力。
尷尬又在於定價太低低到20萬左右的話，今年要出的p5的定價空間會不會被擠壓？
如果帶有激光雷達的p5定價在20萬以下，續航又能達到nedc500以上，還會有人選擇磷酸鐵鋰的p7嗎？
2021年3月3日上午，從小鵬官方獲悉，P7新增後驅標準續航版本，包括兩款車型，售價22.99-23.99萬元。標準續航版採用了寧德時代磷酸鐵鋰電池，電池容量60.2kWh。2021年3月3日上午，從小鵬官方獲悉，P7新增後驅標準續航版本，包括兩款車型，售價22.99-23.99萬元。標準續航版採用了寧德時代磷酸鐵鋰電池，電池容量60.2kWh。
峯值功率196kW峯值扭矩390Nm，NEDC續航里程為480km。相比小鵬P7後驅長續航版，除了電池類型不同其餘配置都保持一致，預計交付日期為2021年5月。
小鵬G3也新增G3 460c版本，只有一款車型，售價14.98萬元。新車採用了寧德時代磷酸鐵鋰電池，NEDC續航460km，還新增低風阻輪轂可供選擇。相比於G3 460i版本，除電池類型與輪轂外其餘配置都保持一致。
相信瞭解小鵬汽車的朋友都知道，小鵬汽車一向主打長續航，它旗下的旗艦車型小鵬P7後驅超長續航智能版擁有高達706km的NEDC續航里程，續航能力排在目前量產純電動汽車的前列。那麼為何一向主打長續航的小鵬汽車要一反常態地推出續航能力僅有480km的車型呢？
磷酸鐵鋰電池，聽聽 Relion 怎麼說！
嘉盛一哥的視頻 · 473 播放在不影響續航能力的情況下，更換了電池的小鵬G3售價保持不變我們還能夠理解，畢竟嚴格來說這並沒有觸犯到用戶的利益；但是小鵬P7磷酸鐵鋰電池版在更換電池之後不僅NEDC續航里程少了106km，起售價卻和三元鋰電池版車型一模一樣，這又是怎麼回事呢？
RELION 的磷酸鐵鋰電池介紹嘉盛一哥的視頻 · 370 播放
三元鋰電池跟磷酸鐵鋰電池的成本相差還是挺大的，所以更換磷酸鐵鋰電池最直接的好處就是可以降低成本。按理來說在更換了更便宜的電池之後，車型售價也應該做出相應調整才對；但是小鵬P7更換電池之後不但續航能力大幅降低，並且還保持了和三元鋰電池版本車型相同的起售價，這樣的定價難道是電池安全給它的勇氣嗎？
如果仔細研究小鵬P7的配置表就會發現，事情其實並沒有想像中這麼簡單。儘管小鵬P7後驅標準續航版車型和後驅長續航版車型的起售價都是22.99萬元，但是它們的配置卻不在一個層面。
通過配置對比就可以看得出來，售價22.99萬元的後驅標準續航智享版車型和售價24.99萬元的長續航智享版車型配置完全重合，而長續航智享版比售價為22.99萬元的長續航智行版多了包括XPILOT2.5+自動駕駛輔助系統以及Xmart OS車載智能系統在內的數十項配置。
這也就是說，搭載磷酸鐵鋰電池的小鵬P7最低配車型對標的是搭載三元鋰電池的中配車型，所以小鵬P7實際上是把更換電池省下來的錢都用在了對配置的大幅升級上。由此可見，小鵬汽車這次推出磷酸鐵鋰電池版本車型不是為了拉低車型售價，而是為了讓消費者在選購小鵬汽車時能夠擁有更多的選擇。
隨著因續航和換電池導致售價有所下降的2021款後驅標準續航智享版，在售價上將和2020款後驅長續航智行版站在同一水平向上，前者智能化配置豐富，後者續航及電池的表現頗優，同價位下差異化卻十分明顯，不僅讓更多消費者能夠各取所好，同時也豐富了產品陣營，增強了品牌競爭力
老實說，在3月3日小鵬汽車正式發布磷酸鐵鋰電池版本車型之前，我都一度認為它是想要通過更換磷酸鐵鋰電池帶來的價格優勢，要和比亞迪、特斯拉這些競爭對手們打一場價格戰，畢竟特斯拉在這方面的操作已經是屢見不鮮了。
萬萬沒想到的是，小鵬汽車卻是通過更換低成本電池，甚至降低續航能力等手段來給車型升級高科技配置。由此可見，小鵬汽車對它的科技配置有著強大的信心。至於它這種換電池、降續航、提升配置，但不在價格上做調整的一系列操作能不能得到消費者的認可，那就只能拭目以待了。
安全大於一切，價格在安全面前，沒有可比性，做出選用磷酸鐵鋰電池的選擇之其所以然了。
搜索關於磷酸鐵鋰電池相關信息時，看到了國內廠商歐金，投的 Google 廣告：
其實不用那樣浪費錢，SEO可以搞定的事情，沒必要做SEM。。。。
得嘞，扯遠了，就到這裡吧。
這波就真的誇張，本來預計會20左右。換成磷酸鐵鋰續航還降了這麼多，便宜這點，誰買啊？
雖然我也覺得這個價格不香，但U1S1，提問還是有帶節奏之嫌
並不是「和配置相同的版本一個價格」，而是和更低配一個價格。
簡單說就是中配磷酸鐵鋰和低配三元一個價
高配磷酸鐵鋰和中配三元一個價
等於是降了兩萬。但想想特斯拉當初改磷酸鐵鋰是從27萬多降到24.99，幅度確實差了點。
反而把「長續航」這個標籤給拿掉了。原本不會拿P7和MODEL 3對標的客戶，現在會對比了——同樣是四百多續航，MODEL3 比 P7也才貴兩萬，可以可以~~~~~
個人認為小鵬這波操作不僅銷量不會漲，反而可能下跌。之前磷酸鐵鋰版也預熱了一陣子了，很多潛在消費者本來打算買三元鋰的也都轉而等待更便宜的鐵鋰版，結果價格出來一點誠意都沒，鐵鋰的成本差價一分錢也不讓利給消費者，消費者本來打算「貪小便宜」結果一點便宜都沒，心裡不爽轉而去買model3或者漢
推薦閱讀：
