港口的码头不够长时怎么办？
作为铁路专业学生，经常遇到的问题就是线路扩能改造，但是车站到发线有效长不够长。于是自然联想到，随著船舶尺寸的增大，港口码头也可能出现不够长的问题。具体表现为：1.码头长度小于船体长度，船体不能完全停靠；2.装卸机具运作范围不足，不能高效、完全地装卸货物；3.码头水深不够；4.码头之间的距离不够，无法布置拖船或者完成各种操作。
等等等等……那么，出现这些问题时，一般都会怎么做呢？
不请自来。首先要说两个名词，码头和泊位是不一样的。一个港口可以有很多个码头，而一个码头又可以有很多个泊位。比如说下图：
泊位长度一般包括船舶的长度L和船与船之间的必要安全间隔d。d值的大小根据船舶大小而变化，一个万吨级泊位为15~20米。泊位的数量与大小是衡量一个港口或码头规模的重要标志。一座码头可能由一个或几个泊位组成，视其布置形式和位置而定。
根据这个定义，泊位长度是需要大于船舶长度的。实际上在泊位设计的时候也是这样，原则上5万吨的泊位只能停靠5万及以下吨位的船，大了就靠不了了。就像停车场里小汽车的泊位，肯定是停不进大货车的。
但是，泊位长度不够或者泊位间的距离不够不代表一定就不能停靠船舶。因为原则归原则，实际归实际，很多时候是可以通融的。比如，一个泊位的长度不够的时候，两个泊位加起来只停靠一艘船，这样就可以满足船舶长度了。或者1#泊位靠泊的船短一点，这样就可以给临近的2#泊位留出来更多的空间来靠泊。这些情况都是非常多见的。再来回答情况2，装卸机具运作范围不足，不能高效、完全地装卸货物。货船分为两大类型：干货船和油槽船。其中干货船又分为干散货船、杂货船、集装箱船、滚装船等几个小类型，油槽船又分为油轮、液化天然气船、化工品船等几个小类型。先来说干货船，以下两张图片分别是集装箱船和干散货船靠泊作业的图片。
由于船上的货物需要岸桥、门机等设备装卸，所以泊位上的岸桥、门机等设备需要在船舶范围内。如果船舶长度大于泊位长度了，设备够不著船舱或者甲板上的货物，当然就没法装卸了。但是我个人认为在个别极端的情况下是可以通过移动船舶来解决这个问题的，但是这样会增加成本和安全风险，反正我是没见过这种作业模式。再来看看油槽船，下面这两张是油轮泊位靠泊作业的图片。
油槽船和干货船的作业方式是不同的，一般是通过输油臂或者软管等设备来作业。下图就是输油臂。
输油臂作业时，是通过输油臂将船上的接头和泊位上的管线连接起来，通过船上的动力，将船舱里的油送到管线里，再顺著管线送到罐区或者装车区。由于油槽船装卸的货物都具有流动性，而船舱之间又是可以通过管线连接的，所以不需要在每个舱都连接输油臂，只要将输油臂连接到船中间的接头上就可以了。所以油槽船一般不存在装卸机具运作范围不足的问题。
然后是情况3，泊位水深不够；
对靠泊影响最大的不是泊位长度而是航道水深和泊位水深。先来说航道，其实航道水深对于靠泊的影响要比泊位水深小，虽然原则上万吨级的航道只能航行万吨级及以下等级的船舶，10万吨级的航道只能航行10万吨级及以下等级的船舶。但是，有种自然现象叫做潮汐，在高潮的时候，略超过航道等级的船舶是可以乘潮入港的。只是，高潮每天持续的时间不一样，一般就一两个小时或者两三个小时（好污……）。所以，乘潮进港不可能作为常规的作业手段。再来说泊位，如果船舶的吃水深度大于或者接近泊位水深的话，船舶是肯定不能靠泊的，因为这样还没等靠上就可能搁浅了。一般来说航道水深和泊位水深都要≥1.1倍的船舶吃水深度，多出来的这0.1倍叫做富余水深。富余水深是为了保证航行安全，就像开车一样，技术再好也没有紧贴在马路牙子上开车的，总得离马路边有点距离。上面说了，略超过航道等级的船舶是可以通过乘潮的方式进出港的，但是超过泊位等级的船舶则绝不可以通过乘潮的方式靠泊。因为进出港一般在高潮期间的这一两个小时内就可以完成，但是靠泊之后装卸作业肯定不会在短时间内完成，一旦潮位下去了，船舶又要搁浅。最后是解决方法。一般来说一个港口是有若干不同等级的泊位的，来了一艘10万吨的船，5万吨级的泊位靠不了就去靠10万或者15万吨的泊位嘛。如果这个港口没有10万吨级以上的泊位，只能停靠别的港口了。如果实在停靠不了还必须要接这船货，那就要通过过驳作业来完成了。过驳作业，是指大船靠码头、浮筒、装卸平台，或大船在锚地用驳船或其他小船装卸货物。
简单说就是，一艘大船停靠不了，那就把大船上的货过到若干艘小船上来，这样就可以在港口内停靠了。
并非专业人员，只是接触较多，如有错误，欢迎指正。另外，图片全部来源于网路，侵删。1.泊位长度是最基本的参数，不足长的话，管理部门是不会安排停靠的。
2.码头装卸设备的参数，主要有起重量，外伸距等，不够格的话不会停靠。
3.水深，同上。4.我理解楼主问的是各突堤之间距离不够。道理同上。所以，这几个问题是类似的，船型，泊位，卸船机械等参数一定是在靠泊之前就核对无误才可能安排的。谢邀请，楼上也有讲了。抛锚在港外，小船过来接货。一般定线的，靠码头，都有代理会和码头方面联系的。能不能靠，到港前肯定知道了。还有港口资料可以查，海图水深可以查，你就知道码头水深够不够了。
停在外海，然后用小些的船只把货物运到港口。
ULCC 通常就是这么干的。泊位长度不够的情况基本上是不会出现的，就世界范围来讲这种事太奇葩了。
对船泊靠泊影响最大的就是水深了。船舶大小是不一的，三四万吨到巴拿马型再到海岬型再到三四十万吨的巨无霸。三四万吨的和巴拿型的基本上所有港口都能靠泊，即使是落潮也不用担心船舶会出事故。十万吨以上的船能靠的港口，比如我刚下来的那条十八万吨的，全国能靠的港口双手数的过来。三四十万的更不用说了，基本国内就那三五个港口可以靠泊。所以说水深是对船舶靠泊影响最大的因素了。考虑涨落潮而在装卸货时候移泊是太正常的了。1.码头长度小于船体长度，船体不能完全停靠。这一点存疑，因为适用范围不同，船体形状有差异，船体靠泊码头需要的岸线长也不尽相同。例如集装箱轮，散杂货轮，滚装轮。以及专用矿砂之间的区别。2.运作范围不足涉及到码头对自身业务范围发展方向的估计，涉及到码头升级工程。一般来说，对于超大超限的国际船舶，国内停靠的港口也是有所选择的。3.水深不够是硬伤，其他答案有提到接驳船的概念，在此不再赘言。4.码头之间的距离？你可以理解为针对同一岸线，码头之间是没有距离，彼此相连的，所以不太明白题主的意思是什么。不过针对同类型码头(例如集装箱码头)，可以通过互相调剂(泊位，缆桩等)实现正常靠泊。
码头改造转运用spm或者cbm锚到水深够的地方，用海管输送
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