昨天（21日）深夜

特斯拉发声表示，愿意全力配合，提供事发前半小时的车辆原始数据给第三方鉴定机构或政府指定的技术监督部门或者消费者。

今天下午4时30分许

特斯拉负责处理该事故的有关人士告诉中国市场监管报记者：「我们已经把数据邮件发给客户了。电话客户一直没有接，（我们是）通过公司邮箱发到了客户买车时填写的邮箱。」

同时，特斯拉向中国市场监管报记者提供了车辆发生事故前一分钟的数据，并作出一份文字说明。

这份文字说明全文如下：

在驾驶员最后一次踩下制动踏板时，数据显示，车辆时速为118.5千米每小时。在驾驶员踩下制动踏板后的2.7秒内，最大制动主缸压力仅为45.9bar，之后驾驶员加大踩下制动踏板的幅度，制动主缸压力达到了92.7bar，紧接著前撞预警及自动紧急制动功能启动（最大制动主缸压力达到了140.7bar）并发挥了作用，减轻了碰撞的幅度，ABS作用之后的1.8秒，系统记录了碰撞的发生。驾驶员踩下制动踏板后，车速持续降低，发生碰撞前，车速降低至48.5千米每小时。

刹车踏板就动了一次，然后制动主缸压力就会自动变？这是什么神奇魔法？

这刹车踏板感测器有点恐怖啊

官方数据就是Excel表？？？？？？

单方面选择性的公布部分未经第三方证实的数据，数据的真实性完整性有效性目前不可知。

如何评价特斯拉公布安阳刹车事故前1分钟数据：碰撞前时速降至48.5km，此前半小时刹车超 40 次？?

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特斯拉方面的叙述在车辆发生事故前的30分钟内，驾驶员正常驾驶车辆，有超过40次踩下制动踏板的记录，同时车辆有多次超过100千米每小时和多次刹停的情况发生。

这很明显是暴力驾驶特斯拉最终驾驭不了出事故了。

特斯拉接下来的操作正确的应该是获得车主行车记录或视频监控。

有很大疑点为啥车主不公布行车记录仪数据，难道没装？

为啥获得不了车主路况监控，安阳地区的天网还是很高清的/

很多回答都分析过了，结果基本一致，刹车力度最大的时候，刹车加速度才0.6g，这样算的话百公里刹停要60多m，我都怀疑这车究竟多少吨了，是不是车主私自在车底装了一大块钢板

所有的车评人、知乎大神都忽略了abs已经启动。

abs启动，说明车轮开始打滑，在此情况下刹停距离和刹车助力力度已经没关系了，只和轮胎与地面有关系。

要么是特斯拉标配的轮胎太差，要么是车主轮胎磨损太厉害没换，要么当时地面情况不好，要么特斯拉的abs标定有问题。

不开车。比较擅长坐车。

是不是认错人了呀。有被盗号呢。

电话不接，可能是因为人在在看守所，没法接？如果数据是真的，特斯拉没什么问题，而且特斯拉已经咬死车速达到过100码以上，这个是真是假是一定可以查清楚的，接下来就看特斯拉如何进一步证明这数据是真的，以及车主如何证明这数据是假的，期待水落石出

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