昨天(21日)深夜

特斯拉發聲表示,願意全力配合,提供事發前半小時的車輛原始數據給第三方鑒定機構或政府指定的技術監督部門或者消費者。

今天下午4時30分許

特斯拉負責處理該事故的有關人士告訴中國市場監管報記者:「我們已經把數據郵件發給客戶了。電話客戶一直沒有接,(我們是)通過公司郵箱發到了客戶買車時填寫的郵箱。」

同時,特斯拉向中國市場監管報記者提供了車輛發生事故前一分鐘的數據,並作出一份文字說明。

這份文字說明全文如下:

在駕駛員最後一次踩下制動踏板時,數據顯示,車輛時速為118.5千米每小時。在駕駛員踩下制動踏板後的2.7秒內,最大制動主缸壓力僅為45.9bar,之後駕駛員加大踩下制動踏板的幅度,制動主缸壓力達到了92.7bar,緊接著前撞預警及自動緊急制動功能啟動(最大制動主缸壓力達到了140.7bar)並發揮了作用,減輕了碰撞的幅度,ABS作用之後的1.8秒,系統記錄了碰撞的發生。駕駛員踩下制動踏板後,車速持續降低,發生碰撞前,車速降低至48.5千米每小時。


剎車踏板就動了一次,然後制動主缸壓力就會自動變?這是什麼神奇魔法?

這剎車踏板感測器有點恐怖啊


官方數據就是Excel表??????


單方面選擇性的公佈部分未經第三方證實的數據,數據的真實性完整性有效性目前不可知。

如何評價特斯拉公佈安陽剎車事故前1分鐘數據:碰撞前時速降至48.5km,此前半小時剎車超 40 次??

www.zhihu.com圖標

特斯拉方面的敘述在車輛發生事故前的30分鐘內,駕駛員正常駕駛車輛,有超過40次踩下制動踏板的記錄,同時車輛有多次超過100千米每小時和多次剎停的情況發生。

這很明顯是暴力駕駛特斯拉最終駕馭不了出事故了。

特斯拉接下來的操作正確的應該是獲得車主行車記錄或視頻監控。

有很大疑點為啥車主不公佈行車記錄儀數據,難道沒裝?

為啥獲得不了車主路況監控,安陽地區的天網還是很高清的/


很多回答都分析過了,結果基本一致,剎車力度最大的時候,剎車加速度才0.6g,這樣算的話百公里剎停要60多m,我都懷疑這車究竟多少噸了,是不是車主私自在車底裝了一大塊鋼板


所有的車評人、知乎大神都忽略了abs已經啟動。

abs啟動,說明車輪開始打滑,在此情況下剎停距離和剎車助力力度已經沒關係了,只和輪胎與地面有關係。

要麼是特斯拉標配的輪胎太差,要麼是車主輪胎磨損太厲害沒換,要麼當時地面情況不好,要麼特斯拉的abs標定有問題。


不開車。比較擅長坐車。

是不是認錯人了呀。有被盜號呢。


電話不接,可能是因為人在在看守所,沒法接?如果數據是真的,特斯拉沒什麼問題,而且特斯拉已經咬死車速達到過100碼以上,這個是真是假是一定可以查清楚的,接下來就看特斯拉如何進一步證明這數據是真的,以及車主如何證明這數據是假的,期待水落石出


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