「计划」，我还计划研究充电五分钟，狂跑一万里的电池，噱头而已。

储能用电池15000次理论上是可以的。大概率的重点内容实在负极SEI的改性工作上，其次可能是电池微结构方面的工作。

大家不要把储能用电池和EV用电池混为一谈。

补充：还有的一种可能是通过化成流程的变化，干预SEI形成过程。

这个只是单体的寿命，装车包括成模组还是有很多问题需要考虑的。装车为例，一个PACK主要考量的是电芯的一致性，而且在使用过程由于快充等使用环境的不同，对寿命影响也是蛮大的。

不过CATL如果15000次的电芯开发完成，对于行业的影响还是巨大的。现在的次数太低了！

1万5千次什么概念呢？现在国标规定标准循环测试是这样的：充电大概1h，间歇算少点，20min吧，放电再1h，也就是说一个循环140min，1万5千次就需要2100000min，也就是35000h，也就是1458.333天，约等于4年。就是说连续不间断一秒钟都不停的情况下，需要4年才能验证这个结论。慢充只会更慢，快充，最牛逼的特斯拉号称15min充满电，要做完1万5千次循环也要1年时间。

好在，这个牛是宁德时代吹出来的，我相信这是个能把吹的牛实现的公司。。。。。。。

最后，套用一句话，梦想还是要有的，万一实现了呢

假大空谁都会讲，稍微懂一点电池的人都明白这是有多扯皮，目前国产锂电部分技术落后这是不争的事实，松下的18650能做出3200、3400的水平，国产优质锂电2600顶天了，差一点的锂电池厂（大多数手电筒都是用这种）只能做出稳定的1200

目前高端锂的循环最多也才1200次，容量越高循环寿命越不容易做长，很多航模的大容量大c电池循环寿命甚至就200次，你说要吹什么15000循环可能吗，还是电池组

更多是电芯的基础研发能力的体现。

按我的理解，目前电池包的寿命短板不在单电芯设计。要提升整车质保年限，需要同时精通三电，且熟知车辆运行工况的技术人员，可惜这样的人少，又不好培养；

同时部门间的协同则被扩大规模后细分下来的绩效考核切断，所以只能希望各自做到极限，再整合到一起看看靠不靠谱。

上面的回答都没仔细看原文章，人家说的是储能电池。电池在慢充电慢放电的情况下，是可以做到很长的寿命的。比如，丰田混动车的电池，虽然容量小，但是在丰田的设置下，慢充电慢放电，再加上始终保持电量在中间状态（就是始终不充满电，也始终不放光电），可以开几十万公里不要换电池，这些电池的充放电次数肯定超过15000.次了。

假大空的噱头话题，增加热度吧。

个人觉得超级电容更靠谱一些

拒C公司内部人员说，其目前寿命8000次的电芯，是无法达到8000次的。但C公司仍然给质保8000次，因为达不到的话就给你换。。。

我想讨论一下，美国人也很爱把牛皮吹上天，如果评价与比较美国人的吹牛逼与国人的吹牛逼。。。

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