汽车中期改款价格不变，一般都会减配吗？

车的改款，一般分为换代，中期改款，和小改款。

换代

很好理解，就是脱胎换骨，平台，轴距，动力总成，外型，内饰的设计风格都有可能改变。

基因强一点的如高尔夫，换代后，一眼就知道还是高尔夫，基因不强的，新老款放一起都看不出是一个爹妈生的。

在厂家的宣传里，一般用词是「全新一代XXX」。

换代成本很高，只要产品力没掉的很厉害，换代周期会尽量延长，大多数老款会在新款上市后停产，也有少部分奇葩车型会继续同堂销售。

价格方面，新老款交替之前，老款优惠会很大。

中期改款

上市到退市中间，某个时间段推出的车型，最大特征就是——整容。

上市两三年后，很多竞品也推出新车型，产品力有所下降，简单增加配置，并不能保持关注度。

要想吸引眼球，成本最低的就是，改一下一眼能看的见的地方，所以中期会改大灯，前后保险杠，轮毂和车身颜色等方面，有的还会改一下内饰，方向盘，大屏，生产线不需要大的变动，比如需要冲压和焊接的地方，就不会怎么改，配件供应商改一下产品就好。

中期改款目的就是保持产品竞争力，分析市场，查漏补缺，这个时候减配，还不如不改款。

优惠方面，和换代类似，但是幅度稍微小一些，由于车型变化不大，部分车型还会出现一段时间内老款更吃香的情况。

改款铺货速度比换代快的多，新款很快就塞满了各个经销商的停车场，然后很快「唰唰」的优惠。

小改款

小改款就更频繁了，新车上市1-2年之后，厂家慢慢地往车上堆砌东西，就像玩游戏升级装备，今年换个大屏，明年加个一键启动，后年再换个大轮毂，这些升级一般不加钱，或是加很少的钱。

至于升级什么，这得看市场，比如竞品有个后视和液晶仪表，很多客户看中这个，那在改的时候就及时补强。

每到下半年，年度车型就上来了，大多数会无缝对接，优惠上没有大的变化，价格略微拉开一些差距。

想到减配，最早车上是有这玩意的，大概意思是「自己动手装牌照把，别为难销售了（狗头）」后来没了，一个几块钱，一下省了。。。

「奥迪牌螺丝刀」

下面这玩意也绝版了，很多客户还惦记著，烟民也就算了，很多女孩子也叫我想办法弄个。

「大众牌烟灰缸」

？

你可能对「减配」有什么误解。

怎么可能改款的时候才减配。

你以为车企是来做慈善的么？

一款全新车上市的时候，第一次减配工作就已经同期展开了好么。

无非是什么时候切换零部件状态而已。

要不降本KPI你来帮著完成么？

前后脚下线的两辆车，也可能一辆没减配一辆减了。

改款反而可能「增配」，毕竟会让消费者感觉性价比更高了。

首先，在中期改款上减配是一种作死的行为。

通常中期改款车型大件基本不会有变化，包括发动机、变速箱、车架等。

中期改款的目的主要是通过前款的销量，从供应商获得更低的配件价格。

本人在某汽车电子企业工作，主要给国内某车厂设计中控和娱乐系统。

通常情况随著产品产量的增加，生产线会逐渐优化并提高效率降低成本，降幅大概为每年3%。

比如一套中控成本1000元，卖给车厂1100元，利润100元。

量产两年后，也就是第三年，成本降到1000*0.97*0.97=941元。根据合同售价仍然是1100元。利润增加到了159元。

但是车厂也不是傻子，不会吃这个亏，所以，中期改款就出现了。

比如，改款上增加了两个实体功能键，优化了操作体验，成本增加10元，此时总成本951元。

同时，新的OEM合同上，向车厂的售价降低到1070元，利润119元，这个利润甚至比新开发一款产品（100元）还要高。

通过小改款，供应商又续了订单，车厂也以更低的价格获得了配件。双赢。

这就是我们通常看到的小升级不涨价的原因。

汽车的中期改款一般在主机厂叫做facelift，字面翻译过来就是给车做一个整容手术。

变不变美？我也说不好～～～

从看得见的地方会有内外饰造型方面的变化。

外饰：

基本做更改的都是塑料件，比如前后灯组，前后保险杠，格栅，侧包围，扰流板等。现在一些厂商会用到塑料后尾门（如：日产奇峻，注意！塑料后尾门不属于减配，成本要高于传统金属尾门！），可能在中期改款也会有所变化。总之，就是动钣金成本太高，塑料件的模具一般会便宜一些，而且在设计之处就已经考虑模具寿命的问题了。外饰部分最贵的就是前后灯组了，这个一般不会减配，而是通常都会增配，比如卤素升级氙气大灯，氙气大灯升级LED，LED升级矩阵LED，矩阵LED升级激光大灯......至于其他部分，可能会根据造型设计的复杂程度导致成本变化，内部结构优化只会有限的小幅降低成本，可以忽略不计。

内饰：

设计、材质等问题可以参考外饰，基本不会有太大的变化。但是中期改款一般会对汽车配置进行调整，这项就涉及到了主机厂在产品全生命周期内一直在做的「成本优化」。厂商一般会在看得到的地方让消费者觉得售价不变，但是配置增加了；但是看不到的地方，或者不常用及不易发现的地方做减配。

首先配置的增加对于成本不会有大幅增加，甚至没有影响。因为增加的配置都是原本高配车型的配置下放，中期改款的时候早就把成本分摊完了。而一些此前车型过度设计的地方，厂家会毫不犹豫的进行减配。这里实名Diss一下奥迪A3......举两个例子：

1、前排空调出风口：

早期奥迪A3的前排出风口可谓设计的惊为天人！

中间旋钮按下：四周出风

中间旋钮拔出：纵向出风

但是！可但是！但可是！在17年的时候把这个神奇的小东西给阉割了，也就是单纯的一排能出风的圆形窟窿······

2、前排中央扶手：

早期的奥迪A3前排扶手是有一个三段式限位器的，也就是说可以调节三个不同的高度来满足不同驾驶者的手臂位置。

但是！可但是！但可是！在17年的时候把这个神奇的小东西给阉割了，也就是单纯的一个能开关的方形盖板······

其余的车型或多或少都会用一些类似的小伎俩来优化车型成本，以此达到降本目的。这也就是消费者口中说的减配。但是对于大多数人来讲，只要不在安全配置，和驾驶乘坐配置上缩水，都可以接受。

中期改款一般都是车型生命力最强大的时候进行，以此来维持市场热度和产品新鲜感。基本上有这样一个原则：改动小的说明该车型一直销量很好（如各代宝马3系，奥迪A6，宾士S级等），厂商不愿意冒太大的风险，以降本盈利为主，减配现象会严重一些；改动大的说明该车型市场表现不及预期（比如上一代宾士E级），甚至惨不忍睹，厂家继续大刀阔斧的改动来提升产品力，别说钣金了，四门两盖都敢动！恨不得让所有人都看出来新做了一辆车。一般这种情况不会出现大面积的减配情况，厂商恨不得赔点钱把销量拉上去呢～

综上，减配与否其实会根据不同情况而不同，但基本都在消费者可接受范围内，所以题主不必过分纠结，谢谢！

明面上的配置基本是不会减的，甚至会增配来提高竞争力，比如卤素灯换led灯之类的。

看不见的地方能做文章的地方可就多了。君不见某品牌连防撞梁螺丝造著造著都省俩个不装的，还有的品牌防撞梁拿边角料拼一起焊一焊用的，甚至有的品牌车门加强筋都拿胶水粘上去的。至于车身强度据说都有等中保研测完就著手减了的（出自某厂被动安全攻城师之口）。

所以建议不要关注这些东西，不然车没法买了。

举个栗子：丰田的chr/弈泽这车安全性没的说吧，不管是撞朗逸0换3，还是之前一厢思域都足以说明丰田这车安全性下了功夫。白车身不好减可以减其他东西嘛。