现在肯定是锂电池更有前景。

相比燃料电池，锂电有这么几个优点：

1，成本低。

2，技术难度低。

3，基建难度低，在现有电网的基础上改造一下，就能装。

缺点：

1，能量密度低。

2，充能速度慢。

那么这两个缺点是不是很严重呢？对大部分家用车而言，并不需要多快的充电速度，家里有车位和电桩，比充电速度更重要。基建普及到一定程度后，续航也不是越长越好，够日常用车就够。

所以，目前来看，锂电池车至少能满足一半的人的用车需求。

用锂电池车不合适的人怎么办？插电混动或者燃油车或者油电混动。加油就能跑，何苦再折腾著换成氢气？

无污染？如果未来电车是保有量占比是大头，燃油车那点儿污染，对城市和地球不会有什么影响了。

可以这么说，电车普及程度越高，环境压力就会越小，环境压力越小，对燃料电池的需求就越不迫切，因为燃油和氢气用起来没什么区别，而且成本更低，有现成的基建，无非有些污染罢了。

氢燃料电池很难在民用领域普及。这不仅是技术难度决定的，也是市场需求决定的。

1、从市场角度分析:

短时间内电动汽车市场比燃料电池汽车大，因此锂电池市场更为广阔，更具有前景；目前国内甚至全球的锂电池产业大于燃料电池相关产业。

2、从技术层面分析：

当前锂电池技术相对比较成熟，目前电动汽车发展主要受限于锂电池的电池容量（续航里程），电池快速充电，电池管理系统（热管理、充放电管理、电池健康状态监控等），电池寿命，电池制造成本的制约。

而燃料电池技术相对来说还不是很成熟，很多技术还属于研发阶段，也有形成小规模的产业，但目前受限于氢气制备/运输/存储/转换效率等技术问题，制造成本较高（动力系统复杂、催化剂铂金价格昂贵），基础建设（加氢站建设成本高），以及加氢站及加注氢气、氢气储备主轴安全问题，燃料电池汽车市场还比较狭小。但从科研角度来说，燃料电池需求比较大，具有较大的前景。

3、政策角度分析：

排放要求逐渐严格，双积分政策等影响，电动汽车市场短期内会快速增长。

新的政策也将推动燃料电池产业进一步发展，相关研究也得到更多的支持。

科研角度来说，锂电池和燃料电池都具有前景，燃料电池更具有前景，也更具前沿性；就业上，当前作为新能源主力的锂电池是不言而喻的，市场需求较大，企业较多；而燃料电池就业短期内主要在科研院所以及企业研究院。

就个人来说，如果是科研阶段推荐燃料电池。

个人认为燃料电池为未来的趋势。当然锂电池不能停（毕竟燃料电池车都会使用部分电池）。

从功能性和定位来看，我还是觉得燃料电池和电池区别很大，只不过在车上其定位差不多而已（动力源）。

光争论燃料电池在车上的地位感觉不大好，建议楼主可以多去查查燃料电池在其他领域的应用，会有新的启发的。

燃电和锂电根本就是两条分支，没什么竞争关系。

燃电是能量转化，其目的是改善目前火电、内燃机的低能量转化效率

锂电是能量存储，其目的是为了改善电能的时空分布及便携

如果燃电突破了，目前烧开水的方式就要扔进博物馆了。那它应该首先是集中式发电站而不是分散式发电机，大型化比小型化更容易解决安全、成本和效率的问题。

如果锂电突破了，解决了能量密度和快充问题，它会一直占据携带型电源的主导，不论大到EV，小到3C都一样。

题主问的应该是燃电和锂电做EV那个是趋势。个人并不看好氢燃电，毕竟储运成本和风险高，电机成本和效率另算，能量密度也并不高。别的燃料？等能拿出来试机再说。

燃料电池

以我对真正环保，续航焦虑，使用成本的角度来考虑，未来更看好燃料电池。根据我和业内人士的交流（主机厂或媒体朋友），其实大家也基本如此。

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