现在电动汽车厂商宣传电池寿命都是以电池充电循环次数来说明，可是像平时的锂电池或者电动车电池过了3，4年就算用得不多也会因为电池老化续航下降很快啊。电动汽车这种要用10来年的电池会不会用到4，5年就因为电池老化续航下降很多呢？

长期存储会导致寿命的不可逆衰减

对于锂离子电池来说，通常意义上有两个寿命：循环寿命和存储寿命。循环次数越多或存储时间越长，电池寿命损失越大。

对于循环，可以拆分为两个过程：①锂离子在正负极间穿梭，做往复运动（动态过程）；②锂离子电池在不同SOC下的存储（静态过程）

对于存储：主要是某SOC下的放置情况

锂电寿命的损失，综合起来有两种：活性锂损失（Li+死了）和活性物质损失（Li+的家没了）

静态过程的寿命损失，主要是活性物质损失。如各种电化学副反应（电解液、添加剂、杂质等在正极的氧化或负极的还原反应）

动态过程的容量损失，主要是影响穿梭导致的，如穿梭过程带来的应力变化（如活性物质结构坍塌问题）和穿梭路上的车祸（Li+堆积问题）。

考虑到石墨负极的特性，副反应导致的SEI膜分解，在充电后会修复，会带来一定的寿命损失

回到你的问题，之所以经常宣称循环次数，主要考虑到几个方面：

①容易被理解和接受（消费类电池通常这样评价或宣称

②部分锂电厂只评估了循环次数（时间短，相对容易评价）。

但是，如果考虑到质保，厂家只可能会承认续航里程（循环）和使用时间（存储）的更恶劣者。

现在质保一般都是8年10万公里以上，家用一般足够了，如果计程车等营运车辆 必须换一次以上电池

目前电动汽车使用二、三年电池续航里程就会有很大程度的下降，尤其是冬天受温度影响更甚。电池单体循环使用寿命长但成组后整体循环寿命八百次左右，里程焦虑问题远远没有解决！

肯定会下降，电池是有使用寿命的，满充放次数超过一定值后容量会下降，但不是完全不能用，超过宣传的充放次数后一般是容量下降为80%。注意这里的充放次数是指满充满放，也就是说使电池在100%SOC放到0%再充满才算一次循环，所以如果想电池延长寿命，尽量使电池浅充浅放。一般续驶里程里程长的电动车会比续驶里程短的车电池寿命长。1是因为同样次数总行驶里程更长。2是因为只要家里有条件充电，平时下班就可以充电，此时电池的放电深度一般较低。另外，国家规定的质保要求是8年12万公里，相当于一台续航250公里的车充放480次，大部分厂家承诺(ChuiXu)的次数一般超过3000次。真实水平应该在1500次到2000次左右。
电池肯定会随著时间衰减的，至于衰减多少看电池了。。。。我觉得有些三元比较烂的可能4-5年就剩下一半容量了，好的话，可能还有70-80。。。具体剩下多少，一是看电池体质，二也和bms有一点关系
肯定会下降的，目标是10年维持80%的初始规格。比如最开始满电能跑250公里，十年以后或者10w 公里之后还能跑200公里。那就达到宣传标准了

别家的不知道，通用系的产品是这样的，但我感觉其他厂家应该也是差不多的套路。。。。

用户能够感知到的所谓满电，其实只占总电池容量的80%，日常使用中你能用到的也是这80%。

为什么要这样操作呢？一个原因就是避免电池过放，锂电池过放容易折寿的道理很多人知道，也有很多人不知道，留有20%的余量可以避免掉因为过放而导致的损坏可能。。。

第二个原因则是关系到用户体验的问题了，手机用久了电池会越来越不耐用，动力电池其实也会有一样的问题，所以车辆内置的程序会随著电池寿命逐渐调整满电的标尺，出厂时满电是80%，第二年是81%，第三年82%。。。这样的一套逻辑，所以在一台电动车的全生命周期里用户很少会感受到电池容量的下降，驾驶体验也能保持相对的一致性。

首先时间老化肯定影响电池容量。但这种变化相对循环寿命是比较小的，同时买来放著不用的人应该也不怎么关心容量吧。最后，循环寿命本身的测试就已经是寿命试验的一部份了，加速因子中都有影响。

肯定会衰减的啊

肯定会下降的。电池充放电都是靠内部的化学反应释放或者储存能量，即便不使用，电池内部的化学反应也不可能完全停止，仍然会进行。而且化学反应有一个最适应的温度，使用温度的不同，充放电深度，驾驶习惯（是否总是让电池大功率放电），充电功率等等的差异，电池衰减的速度也会不一样。关于具体会衰减很多，可以到各大汽车论坛上看一下新能源车的帖子，这里就不一一说了

如果需要长途开车（电池里程的80%以上），家用用的少这种衰减会小很多，在3年内市区开开问题不大。

重负荷请参考计程车一年衰退15-20%，比亚迪的电动计程车。磷酸铁锂喔

新手机玩一天还有30%电，两年后每5h充一次，此题终结

电池组的循环性能和电池厂商的品控与车厂的电池管理系统关系很大，存在很大的随机性，但以目前的锂电池的技术水平来看，去谈论电池组10年后的性能意义不大，因为还没见过几节十年前的18650电池至今还没报废。

不相信？看看你的苹果手机，操了两年还没出关机门的有几个，这还是没用快充摧残的单节循环使用的电池。

没错，所以就像电脑手机行业一样有两种发展方向：

1.可拆卸便捷电池，统一规格，从而通过替换电池延长车辆寿命。

2.降低车辆成本，就像如今智能手机和上网本，电池不可拆卸，但由于价格也不是特别高，所以两三年换新的了
会下降，当然会下降，性能不下降的电池都是假电池 不过关键在于电池的好坏决定了性能下降的快慢，电动汽车最大的问题就是电池的问题，谁很好地解决电池问题就掌握了未来的核心技术~
由于自身玩开遥控模型，所以电池自己经常要用到。在模型上的电池，多数是用锂电池。锂电池的寿命是以充放次数来计算寿命，但是使用时间长了之后，电池的容量也逐渐下降。我有两块电池用了一年多，刚买回来跑到保护电压之后还能充进3800毫安，如今只能充进3200毫安左右。以此带入汽车的电池，其实时间长了之后电池的容量的确会下降的。只是相比模型上面的电池不明显而已。然后电池在动力也会有衰退的迹象～

推荐阅读：
相关文章