現在電動汽車廠商宣傳電池壽命都是以電池充電循環次數來說明，可是像平時的鋰電池或者電動車電池過了3，4年就算用得不多也會因為電池老化續航下降很快啊。電動汽車這種要用10來年的電池會不會用到4，5年就因為電池老化續航下降很多呢？

長期存儲會導致壽命的不可逆衰減

對於鋰離子電池來說，通常意義上有兩個壽命：循環壽命和存儲壽命。循環次數越多或存儲時間越長，電池壽命損失越大。

對於循環，可以拆分為兩個過程：①鋰離子在正負極間穿梭，做往複運動（動態過程）；②鋰離子電池在不同SOC下的存儲（靜態過程）

對於存儲：主要是某SOC下的放置情況

鋰電壽命的損失，綜合起來有兩種：活性鋰損失（Li+死了）和活性物質損失（Li+的家沒了）

靜態過程的壽命損失，主要是活性物質損失。如各種電化學副反應（電解液、添加劑、雜質等在正極的氧化或負極的還原反應）

動態過程的容量損失，主要是影響穿梭導致的，如穿梭過程帶來的應力變化（如活性物質結構坍塌問題）和穿梭路上的車禍（Li+堆積問題）。

考慮到石墨負極的特性，副反應導致的SEI膜分解，在充電後會修復，會帶來一定的壽命損失

回到你的問題，之所以經常宣稱循環次數，主要考慮到幾個方面：

①容易被理解和接受（消費類電池通常這樣評價或宣稱

②部分鋰電廠只評估了循環次數（時間短，相對容易評價）。

但是，如果考慮到質保，廠家只可能會承認續航里程（循環）和使用時間（存儲）的更惡劣者。

現在質保一般都是8年10萬公里以上，家用一般足夠了，如果計程車等營運車輛 必須換一次以上電池

目前電動汽車使用二、三年電池續航里程就會有很大程度的下降，尤其是冬天受溫度影響更甚。電池單體循環使用壽命長但成組後整體循環壽命八百次左右，里程焦慮問題遠遠沒有解決！

肯定會下降，電池是有使用壽命的，滿充放次數超過一定值後容量會下降，但不是完全不能用，超過宣傳的充放次數後一般是容量下降為80%。注意這裡的充放次數是指滿充滿放，也就是說使電池在100%SOC放到0%再充滿纔算一次循環，所以如果想電池延長壽命，盡量使電池淺充淺放。一般續駛里程里程長的電動車會比續駛里程短的車電池壽命長。1是因為同樣次數總行駛里程更長。2是因為只要家裡有條件充電，平時下班就可以充電，此時電池的放電深度一般較低。另外，國家規定的質保要求是8年12萬公里，相當於一臺續航250公里的車充放480次，大部分廠家承諾(ChuiXu)的次數一般超過3000次。真實水平應該在1500次到2000次左右。
電池肯定會隨著時間衰減的，至於衰減多少看電池了。。。。我覺得有些三元比較爛的可能4-5年就剩下一半容量了，好的話，可能還有70-80。。。具體剩下多少，一是看電池體質，二也和bms有一點關係
肯定會下降的，目標是10年維持80%的初始規格。比如最開始滿電能跑250公里，十年以後或者10w 公里之後還能跑200公里。那就達到宣傳標準了

別家的不知道，通用系的產品是這樣的，但我感覺其他廠家應該也是差不多的套路。。。。

用戶能夠感知到的所謂滿電，其實只佔總電池容量的80%，日常使用中你能用到的也是這80%。

為什麼要這樣操作呢？一個原因就是避免電池過放，鋰電池過放容易折壽的道理很多人知道，也有很多人不知道，留有20%的餘量可以避免掉因為過放而導致的損壞可能。。。

第二個原因則是關係到用戶體驗的問題了，手機用久了電池會越來越不耐用，動力電池其實也會有一樣的問題，所以車輛內置的程序會隨著電池壽命逐漸調整滿電的標尺，出廠時滿電是80%，第二年是81%，第三年82%。。。這樣的一套邏輯，所以在一臺電動車的全生命週期裏用戶很少會感受到電池容量的下降，駕駛體驗也能保持相對的一致性。

首先時間老化肯定影響電池容量。但這種變化相對循環壽命是比較小的，同時買來放著不用的人應該也不怎麼關心容量吧。最後，循環壽命本身的測試就已經是壽命試驗的一部份了，加速因子中都有影響。

肯定會衰減的啊

肯定會下降的。電池充放電都是靠內部的化學反應釋放或者儲存能量，即便不使用，電池內部的化學反應也不可能完全停止，仍然會進行。而且化學反應有一個最適應的溫度，使用溫度的不同，充放電深度，駕駛習慣（是否總是讓電池大功率放電），充電功率等等的差異，電池衰減的速度也會不一樣。關於具體會衰減很多，可以到各大汽車論壇上看一下新能源車的帖子，這裡就不一一說了

如果需要長途開車（電池裡程的80%以上），家用用的少這種衰減會小很多，在3年內市區開開問題不大。

重負荷請參考計程車一年衰退15-20%，比亞迪的電動計程車。磷酸鐵鋰喔

新手機玩一天還有30%電，兩年後每5h充一次，此題終結

電池組的循環性能和電池廠商的品控與車廠的電池管理系統關係很大，存在很大的隨機性，但以目前的鋰電池的技術水平來看，去談論電池組10年後的性能意義不大，因為還沒見過幾節十年前的18650電池至今還沒報廢。

不相信？看看你的蘋果手機，操了兩年還沒出關機門的有幾個，這還是沒用快充摧殘的單節循環使用的電池。

沒錯，所以就像電腦手機行業一樣有兩種發展方向：

1.可拆卸便捷電池，統一規格，從而通過替換電池延長車輛壽命。

2.降低車輛成本，就像如今智能手機和上網本，電池不可拆卸，但由於價格也不是特別高，所以兩三年換新的了
會下降，當然會下降，性能不下降的電池都是假電池 不過關鍵在於電池的好壞決定了性能下降的快慢，電動汽車最大的問題就是電池的問題，誰很好地解決電池問題就掌握了未來的核心技術~
由於自身玩開遙控模型，所以電池自己經常要用到。在模型上的電池，多數是用鋰電池。鋰電池的壽命是以充放次數來計算壽命，但是使用時間長了之後，電池的容量也逐漸下降。我有兩塊電池用了一年多，剛買回來跑到保護電壓之後還能充進3800毫安，如今只能充進3200毫安左右。以此帶入汽車的電池，其實時間長了之後電池的容量的確會下降的。只是相比模型上面的電池不明顯而已。然後電池在動力也會有衰退的跡象～

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